7月1日，特斯拉中國突然宣布，將Model 3（參數(shù)丨圖片）長續(xù)航全輪驅(qū)動版售價上調(diào)至28.55萬元，漲幅達1萬元。

漲價消息一經(jīng)傳出，網(wǎng)友們便炸開了鍋。在小米YU7訂單大增，眾多車企紛紛降價，甚至主動報銷5000元訂金截胡訂單的情況下，特斯拉漲價顯得格格不入。

特斯拉在下一盤什么棋？

“漲價逼單”硬剛小米？

事實上，此次特斯拉漲價是由于兩款車型Model 3、Model Y長續(xù)航版本迎來了產(chǎn)品升級。

其中，煥新Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航里程從原來的719km增加至750km，起售價保持31.35萬元不變；Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航里程由713km增加至753km，0-100km/h加速提升至3.8秒，售價28.55萬元起，上調(diào)1萬元。

特斯拉方面表示，此次續(xù)航里程提升，是在電池可用度數(shù)不變的情況下，通過電池包化學(xué)配方更新及整車優(yōu)化實現(xiàn)的。同時，0-100km/h加速是通過軟件升級而非硬件更新完成。

仔細分析后發(fā)現(xiàn)，這是特斯拉常用的“漲價逼單”套路。同樣提升了續(xù)航里程，面對漲價1萬元的Model 3和不漲價的Model Y ，你會覺得哪一款車型更劃算呢？特斯拉用的就是這招“價格錨定”，用漲價版車型襯托未漲價版車型的性價比。而小米YU7恰恰是未漲價的Model Y 的競爭對手。

這樣的策略，既保持了高端車型的“身段”，又可以收割剛需市場。以前，這種招數(shù)還是很有效的，但接下來就很難說了。

從今年1-5月中國市場售價在20萬元以上的新能源汽車銷量來看，小米SU7已經(jīng)超越了特斯拉Model Y，成為第一，更何況接下來還有YU7。

看來，特斯拉還是急了。

跌落神壇 產(chǎn)品迭代滯后

進入2025年，特斯拉在全球汽車市場銷量連續(xù)下滑，曾經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域“一騎絕塵”的它，如今正面臨前所未有的困境。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年5月份，特斯拉中國產(chǎn)Model 3和Model Y車型交付量，包括在華銷量及出口至歐洲等市場銷量同比下降15%至61662輛，這已經(jīng)是特斯拉中國在國內(nèi)連續(xù)8個月銷量同比下滑了。

在全球市場，補貼政策的變化，以及特斯拉CEO埃隆·馬斯克的一些政治立場和行為，導(dǎo)致其銷量下滑。而在中國這個全球最大的新能源汽車市場，特斯拉面臨更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

相比中國品牌平均2-3年的產(chǎn)品周期，特斯拉現(xiàn)有平臺已顯疲態(tài)，新品投放節(jié)奏相對滯后。特斯拉的主力車型Model 3自2016年推出以來，直到2023年才迎來一次真正意義上的大改款，中間隔了7年。Model Y自2019年推出以來，直到今年1月才大改款，中間也隔了6年。如果僅僅像這次靠軟件提升續(xù)航里程，或許并不足以吸引消費者。

另外，中國自主品牌的崛起徹底改變了競爭格局。小米SU7、極氪007等20萬～30萬元級轎車蠶食著Model 3的市場空間；小鵬G6、理想L6，以及剛上市的小米YU7，也讓Model Y的改款效應(yīng)逐漸消退。再加上年輕消費群體對中國自主品牌的認同度提升，特斯拉引以為傲的品牌溢價優(yōu)勢也在持續(xù)弱化。

市場一直寄希望于特斯拉售價在3萬美元以下的低價車型。但是，這款車喊了好幾年，上市時間卻一推再推，沒有確切的官方說法。直到4月22日召開的第一季度財報電話會議上，特斯拉首席財務(wù)官Vaibhav Taneja才官宣表示，“我們?nèi)匀粚Ｗ⒂诒M快推出更便宜的車型，生產(chǎn)仍計劃從6月開始?！比欢?，如今已經(jīng)進入7月，這輛車并沒有推向市場。

面對銷量頹勢，特斯拉亟須講出新的故事。