在 6 月的最后一天前，沒(méi)人會(huì)懷疑海鷗在小型車市場(chǎng)的統(tǒng)治力。但悄然崛起的銷量數(shù)據(jù)，尤其是來(lái)自吉利星愿的步步緊逼，顯然讓這位冠軍感受到了一絲寒意。

作為比亞迪絕對(duì)的銷量支柱，海鷗不容有失。于是，一場(chǎng)持續(xù)數(shù)月的反擊開(kāi)始了：從年初的降價(jià)促銷，到年中將購(gòu)入門檻打到令人咋舌的 5.58 萬(wàn)元，比亞迪的組合拳又快又密。

7.88 萬(wàn)元的「自在版」，是比亞迪昨晚打出的一拳，它不再是限時(shí)促銷，而是一個(gè)被 寫進(jìn)產(chǎn)品序列的、更具殺傷力的戰(zhàn)略武器。

海鷗的「反向升級(jí)」

出人意料的是，這輛「自在版」的核心競(jìng)爭(zhēng)力并非在配置上堆料，而是合理地減配。

比亞迪的決策邏輯很清晰：對(duì)于一輛穿梭于城市巷陌的 A0 級(jí)小車，用戶真正高頻感知的，并非高速領(lǐng)航。

因此，它在產(chǎn)品定義上做出了清晰的取舍：給用戶提供了冬日里頗為實(shí)用的座椅加熱，滿足了當(dāng)下流行的戶外露營(yíng)需求的 V2L 對(duì)外放電功能，以及 NFC 鑰匙、無(wú)線充電等一系列能顯著提升日常便利性的配置。

這些功能瞄的是城市年輕用戶和家庭第二輛車的核心痛點(diǎn)——更注重使用場(chǎng)景和舒適度。

而比亞迪帶走的，則是那套包含運(yùn)算平臺(tái)與多傳感器的「天神之眼」輔助駕駛系統(tǒng)。一套成熟的輔助駕駛系統(tǒng)，背后是高昂的硬件成本和持續(xù)的研發(fā)投入。比亞迪選擇在 A0 級(jí)車型上剝離這部分成本，相當(dāng)于將選擇權(quán)完全交還給用戶，讓每一分錢都花在可感知的價(jià)值上。

相較于使用場(chǎng)景有限的智能駕駛，用戶更愿意為每天都能感知到的實(shí)用功能付費(fèi)。

需要注意的是，盡管海鷗車系現(xiàn)有的 4 款車型都有「智駕版」這一前綴，但僅有 305km 自由版與 405km 飛翔版搭載 DiPilot 100 天神之眼 C 輔助駕駛系統(tǒng)，入門的 305km 活力版和今天的主角 405km 自在版，只具備了定速巡航功能。

這一策略最巧妙的地方在于，比亞迪利用輔助駕駛實(shí)現(xiàn)了用戶分層。無(wú)論對(duì)手主打「智能」還是「性價(jià)比」，都會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪早已在同一價(jià)格點(diǎn)布下重兵。

首先，售價(jià) 6.98 萬(wàn)的活力版，作為價(jià)格基準(zhǔn)，確保了產(chǎn)品線的入門競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)成了防御性的價(jià)格底線。

其次，7.88 萬(wàn)的自由版和自在版，則成為市場(chǎng)覆蓋的主力。通過(guò)提供「智駕」和「舒適」兩種不同導(dǎo)向的選擇，最大化地捕獲核心用戶群體。

最后，售價(jià) 8.58 萬(wàn)的飛翔版，則承擔(dān)確立產(chǎn)品價(jià)值上限的任務(wù)。

當(dāng)這套結(jié)構(gòu)化的產(chǎn)品體系構(gòu)建完成，一個(gè)覆蓋全面、梯度清晰的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)便已成型。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年 5 月，比亞迪售出了超過(guò) 6 萬(wàn)輛海鷗，同比增長(zhǎng) 70%。過(guò)百萬(wàn)的累計(jì)銷量，不僅讓海鷗成為了海洋網(wǎng)的銷冠，同時(shí)也是比亞迪集團(tuán)銷量最高的純電車型。

最終，這種在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，為比亞迪積累了龐大的用戶基數(shù)和穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，這正是其推行全球化戰(zhàn)略的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

來(lái)自中國(guó)的「1 萬(wàn)美元的電動(dòng)車」

當(dāng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建立起一定的優(yōu)勢(shì)后，將海鷗推向全球，便成了比亞迪順理成章的下一步。

事實(shí)上，海鷗早已是比亞迪開(kāi)拓海外市場(chǎng)的一張王牌。其普適性的設(shè)計(jì)、經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的可靠性以及極具競(jìng)爭(zhēng)力的成本結(jié)構(gòu)，使其成為代表中國(guó)制造出海的理想范本。

▲ Dolphin Surf

在歐洲，它換上了「Dolphin Surf」的新名字。為了適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，比亞迪對(duì)它進(jìn)行了一定程度的本土化改造，前后造型有所優(yōu)化，電機(jī)功率得以提升，最高可達(dá) 115 千瓦；交直流充電速率也有較大幅度的提升。

這些針對(duì)性的升級(jí)，清晰地表明比亞迪進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的姿態(tài)：它不是來(lái)傾銷一款中國(guó)產(chǎn)品，而是要打造一輛能與雷諾、大眾等本土巨頭正面競(jìng)爭(zhēng)的「歐洲車」。

即便經(jīng)過(guò)了增配和本土化改造，其在歐洲近 2 萬(wàn)歐元的起售價(jià)，依然比大眾 ID.3 等主流競(jìng)品便宜了一大截，在價(jià)格上形成了一個(gè)巨大的真空地帶：在海鷗之上，是貴出許多的歐洲本土品牌；在它之下，則再無(wú)同等品質(zhì)和體驗(yàn)的產(chǎn)品。

這種在歐洲市場(chǎng)「貼身肉搏」的競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)，與它在美國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)形成了鮮明對(duì)比。由于關(guān)稅壁壘的存在，海鷗這類極具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)電動(dòng)車，根本無(wú)法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者而言，這種缺失的代價(jià)是巨大的。

據(jù) Fast Company 報(bào)道，一項(xiàng)調(diào)查顯示，美國(guó)有超過(guò) 60% 的潛在買家，將高昂的購(gòu)車成本視為購(gòu)買電動(dòng)車的核心障礙。當(dāng)最便宜的日產(chǎn)聆風(fēng)仍需 2.8 萬(wàn)美元時(shí)，海鷗的存在，本可以成為打破僵局、加速電動(dòng)化普及的關(guān)鍵變量。

正如弗吉尼亞大學(xué)商學(xué)教授 Michael Lenox 指出的，如果最終目標(biāo)是讓更多電動(dòng)車上路以應(yīng)對(duì)氣候變化，那么設(shè)置貿(mào)易壁壘，無(wú)疑是適得其反的。

海鷗因此成了一面鏡子。

它不僅映照出中外市場(chǎng)的巨大價(jià)格鴻溝，更映照出不同競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所催生出的不同產(chǎn)業(yè)生態(tài)。中國(guó)市場(chǎng)每年有超過(guò) 70 款主流純電車型問(wèn)世，高強(qiáng)度的競(jìng)爭(zhēng)，迫使所有廠商以最快的速度迭代技術(shù)、以最極致的手段控制成本，最終受益的是消費(fèi)者。

或許，海鷗的真正意義，已超越了銷量本身，它向世界展示了一種可能：在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)放市場(chǎng)里，技術(shù)的迭代速度和成本的優(yōu)化能力，可以達(dá)到何種驚人的程度。

這對(duì)于全球汽車制造商而言，是一個(gè)無(wú)法再被忽視的信號(hào)。