時(shí)至7月，2025已過(guò)去一半，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)依舊如火如荼，各大新勢(shì)力品牌在銷量賽道上各展身手，交出了一份喜憂參半的成績(jī)單。從整體排名來(lái)看，各品牌的表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢(shì)，銷量漲跌的背后也是各自在產(chǎn)品策略、市場(chǎng)布局、技術(shù)研發(fā)等方面的綜合體現(xiàn)。接下來(lái)就一起看看，這些品牌的表現(xiàn)都如何吧。

極氪科技以244877輛的成績(jī)登頂上半年銷量榜首，同比增長(zhǎng)14.5%，其中極氪占90740輛，領(lǐng)克占154137輛。作為主打高端純電市場(chǎng)的品牌，極氪憑借差異化的產(chǎn)品定位，在新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)中建立起“高端護(hù)城河”。其與領(lǐng)克汽車協(xié)同的“極氪科技”體系，既共享技術(shù)資源，又通過(guò)品牌區(qū)隔精準(zhǔn)觸達(dá)高端用戶，成為銷量突圍的關(guān)鍵。

零跑汽車以221664輛、138%的高同比增幅位列第二，延續(xù)“性價(jià)比標(biāo)桿”優(yōu)勢(shì)。得益于“油電同價(jià)”策略的持續(xù)發(fā)力與零跑T03（參數(shù)丨圖片）、C11等車型下沉10萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，以及三四線城市渠道密度提升超30%，讓“高配置+低價(jià)格”的產(chǎn)品力充分釋放，在上半年累計(jì)銷量成功反超理想。

理想汽車位列第三，累計(jì)銷量達(dá)203938輛，同比下滑4.7%。過(guò)去依賴“家庭旗艦SUV”標(biāo)簽的理想，如今面臨技術(shù)迭代與市場(chǎng)分流的雙重壓力，加之增程式路線在純電、混動(dòng)車型的圍攻下，油耗與補(bǔ)能焦慮被放大；產(chǎn)品智能化更新速度滯后于競(jìng)品，導(dǎo)致用戶置換周期延長(zhǎng)，上半年銷量增速放緩。

小鵬汽車位列第四，以197189輛、27.9%的同比增幅，上演“逆襲”劇本。2025年小鵬聚焦“全場(chǎng)景智能駕駛”標(biāo)簽，G6i等新車搭載XNGP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市NGP跨城通勤覆蓋，精準(zhǔn)擊中科技愛(ài)好者需求；終端“智能體驗(yàn)包”優(yōu)惠激活老用戶轉(zhuǎn)介，上半年累計(jì)銷量逼近理想。

賽力斯排名第五，上半年銷量達(dá)172108輛，同比下滑14.4%。作為華為深度賦能的品牌，賽力斯曾憑借鴻蒙座艙、智駕系統(tǒng)快速起量，但2025年新勢(shì)力集體發(fā)力智能駕駛，賽力斯產(chǎn)品迭代速度滯后，且“華為生態(tài)”的差異化優(yōu)勢(shì)被鴻蒙智行稀釋，導(dǎo)致市場(chǎng)份額被分流。

小米汽車排名第六，憑借150000+輛的“隱形銷量”，證明“生態(tài)協(xié)同”的強(qiáng)大勢(shì)能。小米依托手機(jī)用戶基數(shù)，通過(guò)“米粉社群”提前鎖定種子用戶，SU7等車型借“小愛(ài)同學(xué)車機(jī)聯(lián)動(dòng)”“手機(jī)生態(tài)共享”吸引科技愛(ài)好者，加之6月新車YU7的上市，為接下來(lái)小米銷量增長(zhǎng)提供了新的助力。

深藍(lán)汽車位列第七，累計(jì)銷量達(dá)143236輛，同比增長(zhǎng)70.8%。深藍(lán)的增長(zhǎng)得益于“場(chǎng)景化車型”策略的成功，SL03瞄準(zhǔn)“年輕轎跑”、G318鎖定“輕越野”細(xì)分場(chǎng)景，通過(guò)個(gè)性化設(shè)計(jì)吸引小眾群體；上半年借勢(shì)“畢業(yè)季”“旅行季”營(yíng)銷，推出場(chǎng)景化試駕活動(dòng)，讓“專屬用車體驗(yàn)”成為銷量催化劑，開(kāi)辟增長(zhǎng)新路徑。

蔚來(lái)汽車排名第八，以114150輛的銷量成績(jī)、30.6%的同比增幅，延續(xù)“高端服務(wù)生態(tài)”優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)?yè)Q電體系覆蓋超200城、“夏季服務(wù)禮包”強(qiáng)化用戶黏性，ET5旅行版等車型持續(xù)滲透家庭用戶；BaaS電池租賃模式降低購(gòu)車門檻，讓25萬(wàn)-40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的“高端基本盤”愈發(fā)穩(wěn)固，成為新勢(shì)力“高端陣營(yíng)”的堅(jiān)守者。

阿維塔排名第九，上半年銷量達(dá)59084輛，同比暴漲152%。阿維塔依靠“產(chǎn)品矩陣+智能化”實(shí)現(xiàn)彎道超車。多款車型覆蓋20萬(wàn)-40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，純電、增程雙選擇適配多元需求；鴻蒙座艙+乾崑智駕系統(tǒng)的“智能化組合拳”，吸引科技嘗鮮用戶，在尾部競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

嵐圖汽車排名第十，累計(jì)銷量達(dá)56128輛，同比增長(zhǎng)85%。憑借“傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)”異軍突起。FREE、追光等車型聚焦“高端新能源”，依托東風(fēng)集團(tuán)的技術(shù)積淀與渠道資源，在20萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)；上半年強(qiáng)化“場(chǎng)景化營(yíng)銷”，彌補(bǔ)品牌銷量短板，成為新勢(shì)力賽道的“黑馬”。

整體來(lái)看，上半年新勢(shì)力品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依舊相當(dāng)激烈。極氪、零跑等憑借精準(zhǔn)策略領(lǐng)先，理想、賽力斯的階段性遇阻，也為行業(yè)發(fā)展敲響警鐘——在新能源汽車市場(chǎng)，技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建、細(xì)分場(chǎng)景挖掘，均是立足根本。下半年競(jìng)爭(zhēng)大幕將啟，各品牌突破瓶頸、實(shí)現(xiàn)位次更迭的“下半場(chǎng)”較量已至關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。究竟誰(shuí)能加速技術(shù)迭代、精準(zhǔn)捕捉用戶需求，在這場(chǎng)“淘汰賽”中鞏固優(yōu)勢(shì)，值得持續(xù)關(guān)注。