2025年的新能源戰場，價格戰的血腥味彌漫在每個角落。

小米攜流量屠榜，比亞迪掀起“電比油低”革命，理想小鵬貼身肉搏......當行業陷入降價換量的瘋狂內卷時，一家曾被判“重癥監護”的車企卻上演了逆襲神話：

據蔚來7月1日公布的數據顯示，二季度累計交付新車72,056臺，環比增長高達71.2%，創下歷史第二的好成績。

●圖源：蔚來

而6月單月交付24,925臺，同比增長17.5%，也為整個季度的高開高走畫上了一個漂亮的句點。

一個被不斷唱衰的品牌，在價格戰最激烈、競品最洶涌的時刻，實現了幾乎全行業最高的環比增幅，這不禁讓人重新審視——那個敢打“呆仗”的蔚來，正在以一種更成熟、更務實的姿態強勢回歸。

這一季度，它不是靠“砸錢沖量”破圈，而是通過精準的產品策略、技術升級、品牌協同與組織效率提升，在看似最不可能贏的局面里，漂亮翻盤。

蔚來的“三駕馬車”穩扎穩打

如果只看總量，蔚來這一季度的交付數字已經足夠亮眼。但真正令人側目的，是背后多品牌聯動的成果。

作為銷量主力的蔚來品牌，6月交付14,593臺，繼續穩居高端新能源市場的頭部梯隊。

盡管主力車型“5566”處于新老車型切換的敏感階段，但是蔚來依舊穩住了節奏。

在新款ES6/EC6上市后，憑借性能升級和智能體驗的優化，迅速在消費市場中站穩了腳跟。

而中端品牌樂道，則是本輪交付大漲的最大變量。

6月交付6,400臺，創下今年月度新高，尤其是連續四周穩定在1,200+銷量區間的L60車型，成功殺入了20-30萬純電SUV市場前三。

●圖源：微博@樂道汽車

這款“卷不贏價格，但穩得住價值”的中型SUV，憑借900V高壓平臺釋放的座艙空間和1.2萬元的電池成本優化，成功在主流消費市場撕開一道口子，完成了一次品牌自救。

至于firefly螢火蟲，雖為小眾品牌，但表現同樣不容小覷。

6月交付3,932臺，上市累計交付新車7,843臺。更重要的是，firefly通過6月推出的BaaS電池租用方案，直接將購車門檻拉低至7.98萬元，為“高端小車”開辟了新路徑。

●圖源：微博@firefly螢火蟲

截至6月底，蔚來公司累計交付突破78.5萬臺，2025年上半年交付量同比增長30.6%至11.4萬臺，以“三駕馬車”之勢全面發力，曾經的“ICU常客”正跑出可持續加速度。

逆風上揚靠的不止是產品

還有體系韌性

71.2%的季度環比增長，這次在整個造車新勢力中幾乎沒有對手。

小鵬本季增長9.7%，理想增長19.6%，而蔚來的反彈幅度，已經遠遠超過了正常回暖所能解釋的范疇。

這背后，其實是一整套深度變革之后的體系能力在顯現。

在產品策略上，蔚來完成了“5566”（ET5、ET5T、ES6、EC6）四款主力車型的中期改款，升級幅度達數百項，從智能輔助系統到內飾體驗幾乎做到了“豪華標配”。

●圖源：微博@蔚來

而在產品空窗期尚未完全結束時，蔚來依靠庫存控制與新款預熱同步進行，硬生生穩住了銷量節奏。

技術能力上，自研“神璣NX9031”芯片和“蔚來世界模型”已經逐步推送至新車型。

這顆全球首款車規級5納米智駕芯片，不僅讓智駕體驗躍升，更帶來單車萬元成本優化。在深圳車主社群的調研中，超六成用戶提到“世界模型系統推送”是下單關鍵誘因。

●圖源：微博@李斌

一邊增配一邊控本，這讓蔚來的高端支撐更加有力。

而在組織結構上，蔚來全面推進CBU（基本經營單元）機制改革。從研發、銷售到服務，每一個環節都按“算賬”邏輯重構。

以銷售端為例，銷售人員不再單看銷量，而是圍繞“成本產出比”制定績效指標，效率提升顯著。今年5月樂道銷售人員減少40%，銷量反而上漲40%，就是這套機制落地的最好證明。

營銷打法上，蔚來不再“埋著肉賣飯”。

李斌親自上陣直播125km/h高速爆胎測試、工廠直播發布新車、露營場景化展示L90大前備箱……

●圖源：微博@李斌

“講人話、接地氣、有爆點”的組合拳，開始讓蔚來這個高冷的品牌有了更多的溫度與觸感。

以上這些主流變化，成了蔚來這場逆勢大漲的真正支撐點。

價格戰激烈如修羅場

蔚來是如何“硬上”的

這一季度的中國新能源市場，用血雨腥風來形容也毫不夸張。

從比亞迪、吉利到小鵬、極氪，再到新晉戰將小米YU7，每一家都在拼低價、拼配置、拼曝光。

小米汽車6月交付超2.5萬輛，雖環比略降，但依舊在熱度與銷量上制造了巨大的“虹吸效應”。

而在這場幾乎全企參與的價格戰中，蔚來反其道而行之，不主動降價、不大幅促銷，而是選擇以價值競爭應對沖擊。

奇妙的是，YU7上市后蔚來和樂道門店的客流量不降反升，消費者開始回流，這似乎也說明蔚來在消費者心中的產品護城河，已經初步建成。

在政策層面，“以舊換新”“增換購補貼”等一系列刺激政策落地，讓蔚來精準卡位大宗換購用戶群體。

尤其是隨著下半年新一代ES8和樂道L90、L80等車型上市，蔚來將在大五座、大三排等關鍵細分市場實現產品對位。

●圖源：微博@樂道汽車

此外，換電網絡也是蔚來構筑競爭壁壘的一大殺手锏。

7月蔚來即將建成全國第1000座高速換電站，覆蓋550城，“縣縣通”的布局讓補能焦慮成為過去式。以“技術+服務+效率”為一體的立體優勢，成為大多數新勢力短期難以追趕的護城河。

與其說蔚來逆勢增長，不如說它贏在了拒絕隨波逐流、堅持長期主義的戰略定位上。

未來半年

是戰績檢驗也是盈利考驗

在交付數據之外，蔚來真正的戰役，其實才剛剛開始。

李斌已多次明確表態：2025年第四季度要實現整體盈利。而實現盈利，意味著蔚來必須在銷量繼續上漲的同時，大幅度提升毛利率和經營效率。

當前蔚來主品牌單車毛利率已回升至15%，未來目標是突破20%。這既需要自研芯片持續降本、組織改革持續提效，也需要新車拉高整體售價帶來的結構性改善。

即將上市的第三代ES8、樂道L90、L80，這三款車將決定蔚來下半年的成敗。

●圖源：微博@蔚來

其中ES8承載著品牌形象重塑，L90試圖突破家庭用戶場景，L80則是中型大五座SUV的核心爆款擔當。

在宣傳節奏上，蔚來已經開始打出新的組合拳：免費換電、五年零息、多重禮包，并配合換電網絡的加密，力圖在不傷價格、不破品牌的前提下完成銷量轉化。

這一次，它不靠賠錢賺吆喝，而是靠算得清的賬來打下一場盈利攻堅戰。

熬過至暗時刻

蔚來正站上下一個增長曲線

從2023年末的輿論低谷到2025年二季度的72,056臺，蔚來用18個月驗證了一個邏輯：

在新能源賽道從“量拼”轉向“質贏”的關鍵拐點，堅持自研、苦練內功、強化體系，是真正穿越周期的“捷徑”之一。

未來半年，將是蔚來的產品爆發期，也是盈利轉折點。

如果能夠延續二季度的增長勢頭，那么“月銷5萬輛、全年盈利”的目標將不再是紙上談兵。

大漲71.2%，說明曾經那個被認為高估的蔚來，正在重新贏回屬于它的市場信心。

而那個更懂講故事、更會精打細算、更能一仗一仗打贏的蔚來，也許才是最危險的蔚來。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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