本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 北京報道

2025年上半年，汽車集團銷量數據陸續公布。《華夏時報》記者統計已公布銷量的八家汽車集團數據發現，八家車企的總銷量已達1118萬輛，且均實現同比正增長。

其中，比亞迪繼續名列第一，上汽集團緊隨其后，二者上半年銷量均超200萬輛。同時，一汽、吉利、長安、奇瑞上半年銷量均超120萬輛，且后三者均創歷史新高。值得一提的是，吉利上調11%年度目標后仍完成47%的銷售任務，實現領跑。北汽集團、長城汽車與上述車企相比差距較大，上半年累計銷量尚未突破百萬輛規模，分別為81.7萬輛、57.1萬輛。

從目標達成率上看，吉利汽車表現最好，是統計范圍內汽車集團中完成率最高的企業。其次是中國一汽、上汽集團、長安汽車的目標達成率分別為46%、46%、45%，接近“時間過半、任務過半”的基準線，奇瑞為40%，比亞迪為39%。

上半年銷量均超200萬輛，比亞迪、上汽集團押注海外

今年上半年，比亞迪新能源汽車累計銷量為214.6萬輛，同比增長33%。值得注意的是，比亞迪上半年海外銷量達到47.2萬輛，同比增長132%，已經超過去年全年海外總銷量（43.3萬輛）。

根據此前公布，比亞迪2025年的總銷量目標為550萬輛，其中海外市場目標年銷量為80萬輛以上。也就是說，比亞迪全年總銷量目標達成39%，海外目標達成59%，海外市場正在成為拉動比亞迪銷量增長的重要細分市場。

7月2日，《華夏時報》記者從比亞迪方面獲悉，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里的巴西乘用車工廠舉辦了首車下線儀式，標志著比亞迪全球化戰略邁入新階段。比亞迪執行副總裁李柯表示：“作為全球研發投入最高的企業之一，比亞迪正將領先的技術實力注入巴西。從破土動工到首車下線，我們僅僅用了15個月。”

截至目前，比亞迪新能源已經覆蓋六大洲、全球110多個國家和地區。比亞迪方面對《華夏時報》記者表示：“未來比亞迪將繼續堅定國際化與本地化相結合的發展戰略，讓中國品牌造福全球用戶，助力汽車產業綠色變革。”據悉，比亞迪將攜手多家本地供應鏈伙伴，構建本土化的產業協作模式，推動新能源產業鏈可持續發展。

與比亞迪膠著爭奪第一位置的上汽集團，再次公布了兩項數據。

根據上汽集團發布的6月份產銷快報，2025年上半年，上汽集團整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%。從該數據來看，比亞迪高于上汽集團位列第一。但同時上汽集團還公布了另一個零售數據：上半年，上汽集團零售交付220.7萬輛。如果以此作為對比，上汽集團交付量則超過比亞迪。

2024年年報中，上汽集團曾定下目標：2025年整車銷量超過450萬輛。結合今年上半年205.3萬輛的批售銷量來看，其目標達成率為46%，整體表現較好。

值得一提的是，上汽集團擺脫過去對合資車企的過度依賴，自主品牌逐漸成為“主力”。今年上半年，上汽集團自主品牌銷量為130.4萬輛，同比增長21.1%，占上汽集團總銷量的比例為64%，較去年同期提升4.6個百分點。

與此同時，上汽集團的新能源汽車業務也實現了快速增長，上半年累計銷售64.6萬輛，同比增長40.2%，占上汽集團總銷量的比例為31%。此外，上汽集團的海外戰略也一直在穩扎穩打地推進。上半年，上汽集團海外累計銷量為49.4萬輛，同比增長1.3%，占集團總銷量的比例為24%。

東方證券研報認為：“在歐盟對公司加征電動汽車反補貼稅后，市場認為公司今年出海增長將面臨較大壓力，對公司的出海預期普遍不高。但海外市場仍然是公司的重要增長點和盈利貢獻點，公司憑借豐富的產品矩陣和前瞻布局，在歐洲市場推出多款不受額外關稅影響的MG品牌混動車型，成功維持在歐洲市場的銷量規模領先地位。”

目前，上汽集團的產品已經在全球170多個國家和地區銷售，海外累計銷量超過600萬輛。今年上半年，上汽MG積極克服反補貼稅不利影響，在歐洲市場終端交付超過15萬輛，實現兩位數增長。

吉利上調全年銷量目標，奇瑞出口銷量蟬聯第一

中國一汽、吉利汽車、長安汽車、奇瑞集團上半年總銷量均超120萬輛，前三者目標達成率均達45%及以上。北汽集團、長城汽車實現增長，但總體規模未達百萬輛。

其中，中國一汽上半年整車銷量突破157萬輛，同比增長6.1%，目標達成率為46%。其中，自主品牌銷量突破44.98萬輛，同比增長8.5%；自主新能源銷量突破14.5萬輛，同比增長95.5%，增速顯著。

回歸一個吉利的吉利汽車，在上半年累計銷量超140.9萬輛，同比增長47%，再創新高。其中，新能源車（含吉利、領克、極氪）銷量達72.5萬輛，同比增長126%，占比超過51%。

吉利汽車宣布，基于上半年強勁的銷售表現，將原定的全年銷量目標上調約11%，由271萬輛增至300萬輛。按照271萬輛的銷量目標，吉利汽車已經完成了52%，銷量目標上調至300萬輛后，目標達成率依舊能夠達到47%，是所有車企中完成率最高的企業。

這一幕，幾乎重現了2024年年中的經典。2024年，吉利汽車原定的銷量目標為190萬輛，因上半年累計銷量達95萬輛，完成原目標的50%，管理層對實現更高目標充滿信心，將目標上調約5%至200萬輛。最終，吉利汽車在當年完成217.7萬輛銷量，遠超調整后的200萬輛目標。

民生證券研報認為，銷量目標上調，彰顯了吉利汽車對下半年銷量的信心，我們堅定看好公司技術降本、規模化加速主品牌步入盈利正循環。

根據規劃，下半年，吉利汽車將推出6款新能源產品。例如吉利銀河A7、吉利銀河M9預計將在三季度上市，后者定位大型六座插電混動SUV，搭載千里浩瀚H5輔助駕駛系統。極氪9X將于下半年上市，其光輝版車型也將同步推出。

正在經歷重組的長安汽車，曾多次強調“重組不會影響長安既定的任何發展戰略”，如今來看，其經營情況不僅沒有受到影響，還在上半年交出135.5萬輛的銷量成績，創近8年新高。

官方數據顯示，上半年，長安汽車銷量為135.5萬輛，其中新能源銷量為45萬輛，同比增長48.8%。啟源Q07、深藍S09、阿維塔06、凱程V919、UNI-Z PHEV等單品推動長安汽車新能源步入新品上市快車道。6月，啟源銷量達到3.9萬輛，深藍、阿維塔分別邁上3萬輛、1萬輛臺階。

半年銷量創新高背后，長安汽車以科技創新為核心驅動力的邏輯被驗證。接下來，長安汽車將繼續深耕“香格里拉”計劃。長安汽車方面對《華夏時報》記者表示：“長安汽車已將全固態電池研發列入重點項目，計劃2026年實現裝車驗證，2027年推動示范運行。”

1—6月，奇瑞集團銷售汽車126萬輛，同比增長14.5%，同樣創歷史新高。

2025年，奇瑞集團維持與2024年一樣的增長目標，即超行業10—20個百分點。目前汽車行業上半年數據尚未出爐，結合中國汽車工業協會此前公布的前5個月汽車銷量同比增長11%可知，奇瑞在2024年基礎上將實現21%以上同比增長。2024年，奇瑞累計銷量為260萬輛，經計算得出，奇瑞2025年銷量目標為314.6萬輛以上，上半年目標達成率為40%。

值得關注的是，上半年，奇瑞汽車出口量為55萬輛，同比增長3.3%，為集團總銷量貢獻44%，占近半壁江山，蟬聯中國汽車出口第一。奇瑞相關人士對《華夏時報》記者表示，集團平均每29秒出口一輛“奇瑞造”，平均每5輛走出國門的中國汽車里就有一輛是“奇瑞造”，產品覆蓋全球120個國家和地區。

與上述六家車企超百萬級的銷量規模相比，北汽集團、長城汽車差距較大。

官方數據顯示，北汽集團上半年整車銷量為81.7萬輛，同比增長6%。其中，自主品牌銷量46.6萬輛，同比增長24%，占總銷量的比例為57%；合資品牌銷量為35.1萬輛。海外市場銷量突破14萬輛，同比增長20%。

長城汽車整體微增，海外出現下滑。上半年，長城汽車累計銷量為57萬輛，同比增長1.8%。其中，海外批發銷量為19.8萬輛，同比下滑1.9%，占總銷量的比例為35%。接下來，長城山海炮將在泰國、墨西哥等國家上市；哈弗H9、哈弗H5和坦克SUV旗下產品將重點開拓中東、非洲和拉美市場；巴西工廠經升級改造，將于2025年投產。

民生證券研報認為：“長城汽車完善全球化全動力產品矩陣，深度契合本土化駕駛場景需求，伴隨本地化產能釋放，海外體系力優勢將進一步凸顯，出海戰略加速躍升。”

責任編輯：李延安 主編：于建平