在汽車行業降本增效的浪潮中,激光雷達這一曾被寄予厚望的安全配置,正悄然從越來越多車型的配置表中消失。當許多車企采用“純視覺方案”降低成本時,理想汽車卻選擇了不同的道路——今年5月推出的L系列智能煥新版,也給輔助駕駛平臺AD Pro也武裝上了激光雷達。理想汽車全系標配激光雷達,將“激光雷達=高端專屬”的行業規則徹底打破,把主動安全的底線拉高到全系同一水平線。
全系標配激光雷達,堅持安全技術平權
越來越多的車企為了降本或提升研發效率,選擇取消激光雷達,改用純視覺路線,而理想汽車卻成為“逆行者”,推動了AD Pro平臺加上了激光雷達。
在多數車企的認知中,激光雷達的核心價值是為了提升輔助駕駛功能。AD Pro平臺加上激光雷達不僅僅為了安全,更是把AD Pro平臺的安全性與AD Max平臺拉齊。這一思考最初由理想汽車董事長兼CEO李想提出。
安全平權的底層邏輯來自真實數據支撐,理想團隊曾在兩周的密集測試中發現,搭載激光雷達的車型,事故率驟降20%-30%。這一安全收益遠超硬件成本——理想用數據證明,激光雷達不該是頂配專屬,而是智能汽車的“安全帶”。尤其夜間場景中,激光雷達對錐桶、水馬等異形障礙物的識別能力,成為避免事故的關鍵防線。
2022年,為了充分發揮激光雷達的作用,理想與禾賽聯合開發了激光雷達。在合作中,理想結合用戶需求,明確激光雷達的探測距離、視場角、分辨率等關鍵指標。禾賽通過自研、優化設計,平衡性能與成本,最終一顆AT128的雷達成功放置在理想L9的頂部。
如今,理想與禾賽又推出了最新的產品ATL全天候激光雷達。它基于對理想AD Max高級輔助駕駛系統在實際使用中積累的海量數據,專為理想定制。ATL全天候激光雷達搭載了全球首個激光雷達智能點云解析引擎,首創智能濾噪算法,可濾除99.9%的雨霧噪點,實現全天候清晰視野。同時可實現智能變焦,實時多模式切換,最大120°超廣視野和200米超遠距探測能力,還支持智能分區掃描,關鍵區域點云加密,分辨率提升2.5倍,目標更清晰,更好更精準地感知路面信息。
配合800萬像素長焦攝像頭和算力提升4倍的地平線征程?6M芯片,AD Pro這套感知系統形成了全天候、全場景的安全護盾,主動安全水平拉齊AD Max。當行業普遍砍掉激光雷達時,理想反而強化安全配置,背后是對安全第一的高度重視。
安全是第一優先級,主動安全能力持續增強
在理想車輛性能和功能的開發原則中,安全始終是第一優先級。李想曾表示過,大多數時候,看一個產品,都容易先看有沒有什么亮點,能夠吸引用戶下單。但實際上,最應該先去看的,不是吸引用戶的亮點,而是直接勸退用戶的致命缺點。就是說,安全或許不能促成消費者下單一臺車,但它無疑能讓消費者放棄購買。這就意味著,對于理想汽車而言,安全絕對不是一句空洞的口號,而是其實實在在的專攻方向。
從最早一代理想ONE開始,理想使用的AEB自動緊急制動系統是供應商提供的方案,并從2021款理想ONE時期,開始自研AEB模塊。安全不斷迭代,理想汽車不斷探索科學技術的邊界,理想L9早期,理想自研了全功能的AEB,AEB基于攝像頭和毫米波雷達的信息,并未融合激光雷達信息。在第三方對熱門產品進行的主動安全實際測試中,理想L9排名倒數第一。理想緊急成立AEB專項組,自動駕駛負責人朗咸朋將測試結果打印出來,張貼在工位上。之后,理想重新設計了技術架構,將激光雷達的信息融合進AEB,不斷優化誤觸發率,經過2-3個月的研發,正式向用戶推送了新的軟件版本,性能大幅改善。
正是理想高層對于主動安全的重視和不斷的研發投入,理想主動安全在2024年推送了120公里AEB剎停、AES自動緊急避讓等近10個重磅功能,將用戶事故率降低了15%-20%。同時,基于用戶真實場景驅動安全標準迭代。理想建立的行業首個“高頻高危駕駛風險場景庫”,為用戶打造最全能的主動安全。甚至,李想在央視直播中直言:“任何跟安全相關的費用,都不需要我親自審批”——這句承諾背后,是企業對安全投入的絕對優先權。
在高研發的投入下,成績同樣喜人,理想汽車獲得多個最佳成績,實現安全大滿貫;也收獲了首個把AEB激活速度拓寬到全速域、首個為用戶帶來了全自動不用掰方向盤的AES、首個在城市路口的多方向人車混行場景提供AEB安全等多項行業領先的主動安全成就。
行業降本潮中,理想反其道而行之的全系激光雷達標配,是對汽車安全價值的重新定義。在理想構建的主動安全體系里,既有ATL全天候激光雷達穿透雨霧的“超級視力”,也有行業首個“高頻高危駕駛風險場景庫”,更包含安全預算不受限的承諾。這些投入或許看不見摸不著,但當危險來臨的0.01秒,正是它們默默筑起守護生命的安全防線。可以說,沒有什么豪華,比平安回家更重要。
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