國產兩款六代機，北六代機殲50相對是比較神秘的，露面比較少一點。最近殲50也是再次進行了試飛，讓大家看到殲50戰機的最新進展，那么殲50到底是原型機狀態還是驗證機？目前試飛頻次較低又可能是什么原因呢？

6月29日，有網友偶遇到殲50在空中試飛，根據相關圖片顯示，殲50這次試飛中起落架是外放狀態，不排除這是剛起飛或準備降落的時候。試飛時殲50的蘭姆達機翼結構清晰可見，包括機翼后緣的各個啟動舵面運動時的細節都可以看到，也說明殲50目前的各項狀態比較穩定。

目前來看，殲50的試飛頻次依然是比較低的，大概率是1-2星期一次，也就是時隔半月左右，稍低于南六的殲36戰機。殲36就是飛的太勤快了，甚至是低空飛過，以至于現在關于殲36各種細節圖片都滿天飛。那么同為六代機有一些區別，也引發網友的好奇，現在殲50的狀態到底是原型機還是驗證機呢？

個人的感覺應該還是原型機，而不是技術驗證機。何謂“技術驗證機”？大白話就是現在有一種或幾種技術，要驗證這技術是不是能用，好不好用，因此造一架飛機來試試看。這種技術包括但不限于氣動布局、隱身材料、矢量技術。但飛機試飛畢竟風險很高，因此實際應用中一種驗證機往往就驗證一項和飛行相關的主要技術，比如X-31驗證推力矢量，英國EAP驗證三角鴨翼，心神驗證飛控系統和隱身布局。知道了驗證機的確定定義，那我們回頭來看殲50戰機的狀態。

很明顯殲50身上和飛行相關的技術可不止一項，比如說蘭姆達機翼的氣動布局，全動翼尖、無平尾設計、對應的新型飛控，動態隱身等等，以上任何一個或兩個技術都需要專門驗證了，因此殲50本身能幾種這么多種新技術那就絕非是驗證機，而是已經進入了原型機階段。

至于試飛的頻次為何比較低，其實道理可能非常簡單，那就是“不著急”，目前六代機各個子系統中唯一短板可能就是發動機了。不管是殲50還是殲35，還是美國的PPT上的F-47，到現在為止全球都沒有公布一款專門適應六代機性能的發動機。不管是之前所謂的“旋轉爆轟發動機”，還是“變循環發動機”目前也都還在開發階段。也就說殲50也好殲36也好目前試飛用的最高也就是殲20殲35這一代的中推或大推發動機。

既然發證是要等發動機的，那就不用太著急了，按部就班的測試即可，每個項目的慢慢測試，有問題解決問題，沒問題就正常推進項目。這個可以參照殲35的原型機FC-31的發展過程，實際上FC-31不僅裝過RD-93,殲35早期還裝過RD-93國產版本WS-21，或WS-13，但是后面量產定型版那肯定還是裝WS-19。估計殲50也是有這么一個過渡的過程，現在新戰機等航發也不是我們一家的問題，實際上美西方也是如此。

目前我們看到的殲50原型機目前只有這一架，不知道什么時候能看到第二架原型機。當然這個可能還是和測試項目有關，畢竟多架原型機測試是為了分開測試加快進度。而制造原型機不是量產，制造一架成本是非常高的，如果時間上不著急那么短時間內不會制造第二架。而且在原型機外，大概率還要制造一架會做靜力測試。

目前來看，國產六代機的研發速度已經大幅領先西方，從驗證機到原型機，其實已經走過了很大一步了。比如X-31驗證矢量技術從1990年到2003年分為3個階段一共用了13年。這時候就體現出我們裝備一代、設計一代、預研一代的優勢了，我們裝備殲10的時候差不多2006年，那時候就研發殲20,預研六代機了，13年后殲20裝備，19年后六代機試飛，完美符合這個發展規律。