飛友消息，隨著日期臨近，一些人開始擔心印度政府會隱瞞AI171航班墜毀的真相。按照國際民航組織的要求，成員國要在空難發(fā)生的一個月之內，公布首份調查報告。

而印度至今不允許國際民航組織的成員參與調查，因此引發(fā)諸多懷疑。

圖：印度航空787-8客機 攝：拉上窗簾

印度航空AI171空難發(fā)生在6月12日，當時注冊號為VT-ANB的波音787-8客機從艾哈邁達巴德啟程前往倫敦蓋特威克機場時，起飛一分多鐘后墜毀。機上242人中僅1人幸存，地面死亡人數(shù)據(jù)報道是24人。

事故發(fā)生后，一個黑匣子（FDR，飛行數(shù)據(jù)記錄儀）于次日找到，另一個黑匣子（CVR，艙音記錄儀）于6月16日在瓦礫中尋獲。現(xiàn)代化中大型客機上有兩個黑匣子，這兩個東西都非常堅固，可以承受巨大沖擊，也能夠經(jīng)受高溫炙烤。

AI171墜毀時速度不算很快，機尾卡在醫(yī)學院一幢建筑物的樓頂，當時許多人認為其中的FDR應該比較完整。但奇怪的是根據(jù)傳聞說法，兩個黑匣子都受損嚴重。

圖：FDR按說不應該“受損嚴重” 網(wǎng)絡圖片

兩只黑匣子尋獲之后，先是傳出要送往法國解讀的消息，后來又有人說要被送往美國。但是最終這兩只黑匣子在AAIB監(jiān)督下在印度本土解讀。AAIB是印度民航事故調查局，但它隸屬于印度民航部，等于“自己查自己”。

6月23日前后，傳出黑匣子“數(shù)據(jù)成功下載”的消息，然而不清楚是CVR還是FDR。FDR通常需要一定時間分析，但CVR是未經(jīng)加密的聲音數(shù)據(jù)，可以直接聽到。一般講來在美國或歐洲發(fā)生空難時，媒體很快就能拿到錄音，或者很快公布在網(wǎng)絡上了。

但AAIB的調查不透明，印度媒體沒有得到任何消息。不僅如此，AAIB還拒絕了法國的協(xié)助，同時也拒絕了國際民航組織派員參加調查的要求。

圖：印度民航業(yè)近些年發(fā)展極其迅速 網(wǎng)絡圖片

現(xiàn)在一些媒體猜測，空難原因或許難以啟齒。比如因為維護不當，造成飛機電力系統(tǒng)或燃油系統(tǒng)故障等。但此前流傳的“燃油中有糞便”和“副駕駛收油門”等，拉總認為都是謠言。還有人說飛機冒險使用“半跑道”起飛，也是不對的。

從邏輯上講，如果是比較明顯的單一問題，印度民航局應該很快會發(fā)布補救措施。比如若燃油污染，應該會要求全國檢查燃油；如果是飛行員自殺，應該會要求加強心理疏導等。但印度民航局至今未發(fā)布任何明確指示，被推測可能是罕見的一系列地空錯誤組合，病根或許早就存在。

印度航空最早由民營塔塔集團創(chuàng)辦，后來收歸國有。收歸國有后賠錢，百般努力后于2023年歸還給了塔塔。出事的這架787-8客機2013年由國營領導引進，國營期間維修保養(yǎng)工作一直受到批評。塔塔接手后正斥資翻新這些客機，但似乎還沒有輪到這一架。

圖：塔塔重新掌管后正在更換新涂裝 網(wǎng)絡圖片

關于這起空難此前最流行的推測是“未正確設置襟翼”或“副駕駛誤收襟翼”，但拉總認為可能性也不大。現(xiàn)場殘骸表明（后緣）襟翼也是展開的；而且那么快墜毀，若誤收再展開的話，恐怕也來不及。

拉總此前曾經(jīng)說過，飛機在跑道尾端離開地面時高度非常低，吹起了大量黃土。這表示飛機推力從一開始就受到了影響，因此多半是燃油或動力系統(tǒng)故障。

空難真相關乎未來全球的民航業(yè)安全，拉總認為印度應該不至于刻意隱瞞。總之下周五就是7月12號，還有幾天就知道了。

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