依靠001走紅之后，極氪在大家眼中就成為了一個“歐洲味”很足、對瓦罐有特殊偏好的中國品牌。所以它們拿出007GT時，我一點也不會感到奇怪，反倒是覺得這車來得是不是有點太晚了，竟然被ET5T搶先了一步。

在我看來，極氪001已經算是純電瓦罐的經典之作了，不過對于真正喜歡運動型車的人來說，它顯得有些太大、太笨重了，007GT似乎能成為一個很不錯的替代者。然而事實真的是這樣嗎？

這個“魔改”的效果還是很棒的，至少我覺得比轎車版的007耐看不少。轎車版的007，車身線條偏向于比較飽滿的“肌肉化”風格，反而比較容易暴露車頭偏短的問題，顯得車身比較寬，而且鋪滿車頭的燈幕和轎車化的造型也不是很搭。旅行車的造型恰巧能很好地改善這兩個問題。

不得不說，極氪在設計上一直都有一種很大膽的自我堅持。原版007的飽滿尾部造型搭配網狀陣列的花紋，讓我不禁想起了奧迪老A6（C5）經典的圓潤臀部，然而接受度似乎并不高。現在變成了瓦罐之后，尾部的風格也被重新塑造，保留了橫貫式尾燈的同時，尾箱蓋造型更凌厲，看起來也更順眼一些。加上后風擋的傾斜角度被保留，溜背式的造型更貼近于運動型兩廂車，跑味更足。

然而在瓦罐車型喜歡標榜的空間上，這臺007GT卻顯得并不是那么稱職。盡管前備箱相比起轎車版的007有一定程度上的擴容，但是只有53L的標稱容積依然小得可憐，基本上只夠丟一些小行李包或者平時買的菜進去。而且開口的位置遠離車頭，身材比較矮的人放取東西時就不得不貓下腰了。似乎前艙的集成和布置水平，和Model 3（參數丨圖片）、SU7相比還是有差距。

后備箱從轎車版的462L擴容到了645L，進步還是很明顯的。而且地臺的蓋板下方還有一個很深的額外儲物格，顯然裝載能力還是夠用的。只不過在如今的“軍備競賽”下，這個數據水平只能說是中等偏上，不算很突出，甚至會被一些同價位的轎車尾廂容積超過。另外尾廂沒有遮物簾，好在后風擋用的是隱私玻璃，也不容易被看到里面。

原本我以為007GT會為節約成本只動尾廂，沒想到內飾也改了。定晴一看，其實中控臺并沒有完全推翻重做，主體的儀表臺部分依然保留了原來的造型，但是方向盤和副中控臺的部分換上了新的設計。副中控臺加上了兩側的扶手，還有很整齊的紅色縫線，顯得更立體、也更精致。

手機無線充電面板上方加了一排實體按鍵，不過給出的是這么幾個功能：門鎖開關、后備箱開關、音量調節（滾輪）、前風擋除霧開關，除了除霧之外，其它的不是非高頻使用就是和方向盤上的功能鍵重復，甚至有一個按鍵干脆做成了自定義，顯得有些莫名其妙。

新的方向盤設計，無論是造型還是實用性都比轎車版007好多了。不但樣式回歸了傳統的平底運動造型，下置的觸控面板、手感奇怪的方形撥桿都消失了，重新換上了“真正”的物理按鍵和滾輪。環身尺寸略大，不過手感不算太過粗壯，打起來還是更多地照顧到了輕松靈便。

儀表盤信息豐富，除了通常的車速、擋位、電量等常規信息，以及智駕的SR渲染之外，右側還有多個不同主題可以切換，除了通常的多媒體、胎壓信息、能耗和行程數據之外，還有空調溫度和風量，此時甚至還可以配合方向盤的滾輪和按鍵直接控制空調。這或許就是中控臺反而沒留下空調控件的原因所在。這樣的設計雖然看似便利，但是很挑戰用戶習慣。

另外，由于儀表盤沒有物理遮擋，反光、重影的問題還是比較嚴重。雖然有HUD可以作為主駕信息顯示的備份，而且能顯示的東西也很多，然而HUD的顯示基本上也是在“堆”信息，智駕SR、導航、路口信息簡單粗暴地投射到前方路面，加上淺色內飾和金屬表面的音響裝飾蓋的影響，反光、重影同樣有些嚴重。

車機的首頁界面，相比友商更喜歡“堆”功能，光是Dock欄就有下側和左側兩道，基本上常用的功能都可以在首頁找到，炫技的3D車模也沒有落下，甚至洗車模式、寵物模式、露營模式這樣的場景模式都被做成小卡片塞到了桌面。好在有高通的8295芯片加持，流暢度還是不錯的。

車頭的燈幕雖然很搶眼，但燈光秀的玩法其實并沒有想象中那么多。官方給出了三種不同的交互燈效，而且都打包好了標配的音樂，不過給出了自定義模式里，用戶只能通過外接設備導入來進行背景音樂的自定義，也就是說，燈效是沒有自定義編輯的能力的，而且可選擇的燈效也只有標配的三種。不過能用手機APP來開啟燈光秀，也算是個亮點。

多媒體的表現也有點讓我意外。音響是全系標配的23通道，支持杜比全景聲，但是水準并沒有我想象中的那么高：低頻偏重，中高音又有些單薄，遇到一些使用壓縮率比較高格式的音頻，容易出現破音。更大的問題在于藍牙的適配，如果你在上次使用藍牙聽音樂的話，那么幾乎每一次上車都需要斷開之后重新連接，否則上車后系統自動連接的情況下，多媒體是沒有聲音的，怎么調都沒用。

007GT的手套箱沒有實體開關，需要通過車機來進行開啟，而且帶有電子密碼鎖，理論上可以當成存放貴重物品的“保險柜”來使用。不知道靈感是不是來源于蔚來，不過蔚來是使用扶手箱來改造的，而且帶有實體按鍵。然而這個手套箱的容積并不算小，顯然放常用的物品更合適，如此來看，這個密碼手套箱的功能似乎有點雞肋……

前后排的座椅也更加傾向于舒適性的風格，填充厚實，但是包裹感并不算強，更像是沙發椅，而且坐墊的長度也很足，這對于后排座椅尤其重要。而且后排的靠背是支持電動調節的，加上前排座椅下方有很充裕的空當，所以即便腿部空間的富余并不夸張，這個后排的乘坐感也絕對比Model 3和SU7強多了。雖然座椅的局部能看到一些包裹相對松垮的地方，但是整體的做工已經達到極氪的平均水準了。

不過，車門上依然留下了一個槽點：車門開關的按鍵位于門板扶手的側壁上，尤其是后排。雖然按鍵做了比較微小的內凹處理，但是在后排滿座的情況下，外側乘客的大腿還是比較容易擠壓到這個按鍵。另外，后排的兩個USB接口都是Type-C格式的，對于一些使用老款手機的人來說不夠友好。

到了這里，你或許會發現，它似乎只有看得見的外在部分是主打運動化的路線的，實際的乘坐質感依然是傾向于舒適風格的。這種設計思想，也延續到了動態駕乘的部分。

我試駕這臺車是全系最為入門的配置——75kW后驅智駕版，馬力310kW，賬面動力已經很足了。這也是全車讓我感覺到最為運動化取向的部分。雖然車重已經來到了2.2噸，但是電門開度稍微給大一點，依然能帶來很強的推背感，扭矩輸出的線性度也不錯。動能回收默認在弱一檔，拉扯感很輕微，很好地模擬出了燃油車空檔滑行時的感覺。

然而在底盤上，它的底色就完全暴露了。

轉向雖然精準度并不差，而且反饋力很均勻，線性度不錯，但是手感明顯偏輕，即便是調節不同的駕駛模式，也不過是阻尼的韌性有一些變化，而且回正力矩并不算大，電子味很重，缺乏明確的路感。轉向比的設定也不像是運動車應有的緊湊比例。顯然，它的設計初衷還是更偏向輕便、舒適性。

剎車的腳感也是偏軟，初段甚至有相對明顯的空行程，從踏板上給予的反饋也不夠堅挺，有一種再生制動（動能回收產生的減速效果）和機械制動之間缺乏銜接的感覺，讓人禁不住總想多踩點剎車。

懸架也是明顯走了舒適性的取向，不但高速阻尼偏軟，而且低速阻尼也有一些放松，加上超過2.2噸的車重，一旦急打方向，車身的反應速度會慢上半拍，側傾的感覺也比較明顯，遇上軟基路面也有比較明顯的余震。不過面對減速帶、碎石路面時，CDC減震器的過濾能力就有了很好的發揮余地了，柔韌性很強，基本上沖擊都能被吸收得很干凈。不過在不同的駕駛模式下，減震的表現并沒有太明顯的差別，更大的區分度還是在轉向上。

隔音方面，007GT的前后排都是雙層的隔音玻璃，因此對于風噪的控制還是很不錯的，主要的噪音源來自于輪胎。這套米其林的e·PRIMACY雖然是主打靜音的輪胎，但是比較挑路面，在平整的瀝青路上無可挑剔，但是遇上水泥路面或者接縫比較多的混合路面時胎噪就會比較明顯。這對于它來說似乎有些吹毛求疵，但是要知道，這款輪胎一條的市場價就超過了1000元。

最后來簡單講講智駕。由于賬號權限的原因，所以這一次體驗只用上了普通的巡航功能。雖然帶有激光雷達，擁有支持L2級別領航功能的能力，但是007GT依然保留了基礎的ACC。并且懷擋撥桿上同時集成了ACC自適應巡航和LCC集成巡航輔助功能，D擋行駛狀態下，撥桿下壓一次就是ACC，下壓兩次就是LCC（權限激活且導航狀態下即為NZP領航功能）。但是系統的識別能力似乎不夠靈敏，有好幾次連續下壓開啟的都是ACC，感覺像是兩次下壓的間隔時間不能太短。

以LCC來看，沒有明顯的“畫龍”現象，減速很柔和，還有大車偏移這樣的附加功能，至少跑高速的時候不會有什么明顯的破綻。但是市區跟車的表現就比較一般了，車距的控制做得有點保守，容易被加塞，而且低速狀態下的剎車力度偏重，容易點頭。智駕的SR渲染比較流暢，只是動畫效果缺乏自然。整體來說算是中規中矩吧。

駕仕總結：

我開過極氪001，也開過“同門”的極星4，均衡而不失穩健的駕控感一直都是“高端吉利系”最吸引我的地方。然而到了007GT上，這種風格的轉變讓我有些猝不及防。有著一幅很跳脫的皮相，結果沒有往預想中的運動瓦罐路線上走，反而更像是一臺走舒適化路線的純家用SUV，似乎有些可惜。如果是7X，這樣做再合適不過了；如果是轎車版的007，我覺得也可以。但是走相對小眾化的“瓦罐”路線的007GT，這種做法我個人覺得值得商榷。

當然，如果你把它當成單純的一臺精裝小家庭用車，那么它還是很稱職的：獨特而實用的外觀、充裕的空間、出色的行駛質感、良好的做工，還有優秀的三電平臺帶來的續航和能耗優勢。只可惜它差了那么一點情緒價值，然而這對于很多人來說或許是最關鍵的。

其實縱觀整個極氪品牌，似乎也是這樣，產品很有誠意，但是和小米、特斯拉相比，爭取認同感的能力總是差了那么一丁點。明明實力很足，但卻總顯得不夠“酷”。遺憾的是，這恰恰是光靠做產品定位和堆料沒辦法換來的。