今天凌晨，法拉利揭開(kāi)了自家 GT 跑車(chē)的新篇章——全新法拉利 Amalfi 正式亮相。

作為法拉利家族的入門(mén)級(jí)車(chē)型，相較于前代車(chē)型 Roma，Amalfi 并不是一次脫胎換骨的全新?lián)Q代。它更像是在前者成功的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行了一次更成熟、更強(qiáng)大，也更清醒的全面升級(jí)。

從更強(qiáng)的 V8 心臟，到主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，再到煥然一新的座艙，Amalfi 在每一個(gè)維度上，都展現(xiàn)出了法拉利的誠(chéng)意。但比這些升級(jí)更引人深思的，是法拉利在人機(jī)交互理念上的一次重要轉(zhuǎn)變——

在 Roma 和 SF90 上備受詬病的觸控方向盤(pán)，消失了。

一臺(tái)更「友好」的法拉利

先看價(jià)格。雖說(shuō) Amalfi 是最便宜的法拉利車(chē)型，但它的身價(jià)依然不菲——海外售價(jià)約為 26 萬(wàn)歐元，約合人民幣 219 萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將在 2026 年初開(kāi)始交付。

動(dòng)力上，Amalfi 用的依然是那臺(tái) 3.9L 雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。

法拉利強(qiáng)調(diào)，其在機(jī)械層面并無(wú)革命性的變化，而是專(zhuān)注于「細(xì)致的打磨」。Amalfi 堅(jiān)守著純粹的后輪驅(qū)動(dòng)布局和 8 速雙離合變速箱，并沒(méi)有配備混合動(dòng)力系統(tǒng)或者是復(fù)雜的主動(dòng)四驅(qū)。

但「打磨」的成果是顯著的，它的最大功率提升到了 631 馬力，峰值扭矩高達(dá) 760 牛·米，零到百公里加速時(shí)間縮短至 3.3 秒，比 Roma 快了 0.1 秒。

法拉利稱，這種更強(qiáng)的響應(yīng)能力，源自一系列精密的優(yōu)化：

包括采用輕了 1.3 公斤的凸輪軸以實(shí)現(xiàn)更高轉(zhuǎn)速、換裝源自 12Cilindri 的博世 ECU 以優(yōu)化性能，以及在前大燈處設(shè)計(jì)了新的導(dǎo)流管道，為渦輪增壓器輸送更多空氣。

值得注意的是，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)輒突破 700 馬力的「軍備競(jìng)賽」中，法拉利這次的動(dòng)力提升顯得相當(dāng)克制。這背后，或許是一種更成熟的性能理念。

法拉利產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主管 Gianmaria Fulgenzi 表示， 做到「平易近人」，對(duì)于 Amalfi 來(lái)說(shuō)至關(guān)重要——之前的數(shù)據(jù)顯示，有高達(dá) 50% 的 Roma 買(mǎi)家，此前從未擁有過(guò)法拉利。

這個(gè)道理似乎也說(shuō)得通：最便宜的法拉利，往往會(huì)是車(chē)主的第一輛法拉利。

「我們想造一臺(tái)適合法拉利新手的車(chē)，」Fulgenzi 說(shuō)，「它必須易于駕駛，不能太嚇人，即使擁有超過(guò) 600 匹馬力。但同時(shí)它依然要有足夠的潛力，供經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員充分挖掘。」

這正是 Amalfi 的產(chǎn)品哲學(xué)：它既是通往紅色殿堂的大門(mén)，也要盡可能地滿足老玩家的期待。

為此，它的駕駛模式覆蓋了更廣的動(dòng)態(tài)范圍：雨地和舒適模式比 Roma 更放松；而運(yùn)動(dòng)和賽道模式則更具攻擊性，配合第六代側(cè)滑控制系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)極限被進(jìn)一步拔高。

這樣的理念，也貫穿了整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，全新前唇和主動(dòng)尾翼，都能更好地管理氣流。在時(shí)速 250km/h 時(shí)，其主動(dòng)尾翼能產(chǎn)生 110 公斤的額外下壓力。

大部分外觀上的改變都發(fā)生在車(chē)頭。

Roma 的尖銳車(chē)頭與密集的格柵設(shè)計(jì)被取代，換上了一套更具力量感、也更接近法拉利新一代家族設(shè)計(jì)的前臉，類(lèi)似于 Purosangue。大燈不僅可以照明和導(dǎo)流，還賦予了車(chē)頭更銳利的「凝視感」。

車(chē)尾的改變就沒(méi)這么顯著了，一具全新的三段式主動(dòng)式后擾流板是點(diǎn)睛之筆，它能根據(jù)車(chē)速和駕駛狀態(tài)，在「低風(fēng)阻」、「中等下壓力」和「高下壓力」三種模式間自動(dòng)切換。這些看不見(jiàn)的氣流，是 Amalfi 性能提升的關(guān)鍵所在。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，座艙的改變同樣是巨大的，Roma 上那個(gè)高聳的副儀表臺(tái)被取消了。

且不同于 Purosangue 上嚴(yán)格對(duì)稱的「雙座艙」儀表臺(tái)，Amalfi 構(gòu)建了一個(gè)以駕駛者為核心的非對(duì)稱式布局，同時(shí)通過(guò)獨(dú)立的 8.8 英寸副駕屏，為乘客營(yíng)造一定的駕駛參與感。

另外還有兩塊屏幕。駕駛者面前的，是一塊 15.6 英寸的巨幅全數(shù)字曲面儀表盤(pán)。中控區(qū)域則是一塊 10.25 英寸的觸摸屏，負(fù)責(zé)處理主要的娛樂(lè)和車(chē)輛設(shè)置信息。

當(dāng)然，所有變化的焦點(diǎn)，最終還是回到了全新的方向盤(pán)上。是的，法拉利終于「認(rèn)錯(cuò)」了：除了標(biāo)志性的 Manettino 駕駛模式旋鈕，Amalfi 還帶來(lái)了大面積的實(shí)體按鍵。

而這其中，最能體現(xiàn)「老派思維」的，莫過(guò)于方向盤(pán)上的那個(gè)紅色啟動(dòng)按鈕。

法拉利的一次「撥亂反正」

要理解這次回歸的意義，我們必須先回顧一下那個(gè)曾被廣泛詬病的觸控方向盤(pán)。

法拉利商務(wù)負(fù)責(zé)人 Enrico Galliera 表示，在內(nèi)部，這個(gè)全新的方向盤(pán)被視作該品牌擁抱數(shù)字化未來(lái)、追求科技感的象征。其靈感源自手機(jī)的觸摸交互，法拉利試圖以此為駕駛員帶來(lái)更高的操作效率。

然而，Galliera 坦言，這個(gè)設(shè)計(jì)存在一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題——大面積的觸控板，意味著駕駛員在激烈駕駛時(shí)極易因手掌的觸碰而誤操作。

▲ SF90 的方向盤(pán)，連啟動(dòng)按鍵都是觸摸的

更重要的是，它幾乎完全剝奪了駕駛員「盲操」的可能。無(wú)論是調(diào)整音量，還是切換駕駛模式，駕駛員的視線都必須短暫地離開(kāi)路面，去確認(rèn)自己的手指是否點(diǎn)在了正確的位置。這種交互方式，對(duì)于追求人車(chē)溝通的法拉利而言，本身就是一種矛盾。

Galliera 的這番表態(tài)，等于法拉利官方正式承認(rèn)了方向盤(pán)的觸控設(shè)計(jì)，是一次與品牌理念不符的、不成功的嘗試。

還好我當(dāng)時(shí)忍住了，沒(méi)有下單 SF90。

▲SF90 Stradale

回歸物理形態(tài)的不只是方向盤(pán)兩側(cè)的按鍵，那個(gè)標(biāo)志性的、用于啟動(dòng)引擎的紅色按鈕，以及用于切換駕駛模式的 Manettino 旋鈕，都在 Amalfi 上得以回歸。Galliera 表示，因其在品牌歷史中的重要地位，這些按鈕理應(yīng)被保留。

這不僅是物理操作的回歸，更是一種對(duì)駕駛儀式感和品牌傳承的尊重。每一次按壓、每一次轉(zhuǎn)動(dòng)所帶來(lái)的清晰的物理反饋，都是觸摸按鈕無(wú)法給予的、最直接的人車(chē)溝通。

法拉利如今清醒地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。

當(dāng)我們將視角從法拉利放大到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，Amalfi 的這一選擇，其意義還要更加深遠(yuǎn)。

在過(guò)去幾年，「極簡(jiǎn)主義」和「去實(shí)體按鍵」風(fēng)潮，席卷了整個(gè)汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)領(lǐng)域。中控大屏越來(lái)越大，實(shí)體按鍵越來(lái)越少，仿佛這才是通往未來(lái)的唯一路徑。

許多品牌為了追趕這股潮流，順便將空調(diào)、后視鏡調(diào)節(jié)等常用功能，都整合進(jìn)了復(fù)雜的二級(jí)、三級(jí)菜單中，給用戶的日常使用帶來(lái)了諸多不便。

這種不便，如今已不僅僅是用戶體驗(yàn)層面的抱怨，更已上升到權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的安全問(wèn)題。

▲ SF90 內(nèi)飾

歐盟新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）此前已經(jīng)宣布，其將在 2026 年啟用的新版測(cè)試規(guī)程中明確規(guī)定：新車(chē)必須為轉(zhuǎn)向燈、雨刷、雙閃燈、喇叭和緊急呼叫這五項(xiàng)核心功能，提供實(shí)體物理控制，否則將無(wú)法獲得最高的五星安全評(píng)級(jí)。

Euro NCAP 認(rèn)為，過(guò)度使用觸摸屏已成為行業(yè)普遍問(wèn)題，將關(guān)鍵功能移入屏幕，迫使駕駛員視線離開(kāi)道路，顯著增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。

這股來(lái)自權(quán)威安全機(jī)構(gòu)的「強(qiáng)制性」實(shí)體化回潮，讓 Amalfi 的設(shè)計(jì)選擇，顯得更具前瞻性和必然性。

我們追求的未來(lái)座艙，究竟是要「看起來(lái)更酷」，還是「用起來(lái)更得心應(yīng)手」呢？

Amalfi 的方向盤(pán)，或許沒(méi)能再次發(fā)明未來(lái)，但它有可能修正了未來(lái)本應(yīng)有的樣子。