封面新聞?dòng)浾?林夢(mèng)晴

6月30日，一架SPRING JAPAN（機(jī)票由國(guó)內(nèi)的春秋航空代理）旗下IJ004航班從上海飛往東京途中突發(fā)增壓系統(tǒng)異常，客機(jī)在萬(wàn)米高空緊急下降約7000米，備降關(guān)西機(jī)場(chǎng)。機(jī)上191名乘客和機(jī)組成員經(jīng)歷了生死12分鐘——有乘客寫下遺書，留下銀行密碼；懷胎28周的孕婦呼吸急促，緊張得說(shuō)不清話；機(jī)艙后部傳來(lái)隱隱的哭聲。

據(jù)日本國(guó)土交通省大阪航空局確認(rèn)，機(jī)上191名乘客及機(jī)組人員均未受傷。具體事故原因正在調(diào)查。

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然而，備降后的漫長(zhǎng)等待和日航后續(xù)處理方式再次引發(fā)乘客不滿，賠償承諾至今未兌現(xiàn)，多名乘客出現(xiàn)耳痛等身體不適癥狀。7月1日，封面新聞?dòng)浾哌h(yuǎn)程連線多名機(jī)上乘客還原事發(fā)經(jīng)過(guò)。

高空生死12分鐘：“哥哥姐姐，我沒(méi)氧氣了”

6月30日17時(shí)49分，一架SPRING JAPAN（機(jī)票由國(guó)內(nèi)的春秋航空代理）旗下IJ004航班從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，原定于21時(shí)47分抵達(dá)日本東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)。但在飛行一個(gè)多小時(shí)后，客機(jī)出現(xiàn)異常。

機(jī)上乘客武女士回憶，那時(shí)她剛接到“歡迎進(jìn)入日本”的短信提醒，隨即客機(jī)突然晃動(dòng)了幾秒。幾乎在同一時(shí)間，機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行了簡(jiǎn)短的廣播，頂部的氧氣面罩彈出。據(jù)懂日文的乘客翻譯，機(jī)長(zhǎng)懷疑客艙增壓系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。

武女士看到，正在過(guò)道服務(wù)的空乘人員愣了一下，隨即跑回自己的位置，神色驚慌。“快點(diǎn)戴好氧氣罩，系好安全帶！”空姐大聲急促地重復(fù)了多次指令。

多位乘客向記者提及，最開(kāi)始并不知道事情的嚴(yán)重性，動(dòng)作也很遲鈍，“我以為是航空演練，直到聽(tīng)到空姐聲音顫抖、略帶哭腔，才開(kāi)始緊張?！庇捎诤芏喑丝筒o(wú)戴氧氣面罩的經(jīng)歷，扯了很多次才扯斷安全繩戴上。

機(jī)上乘客正在吸氧/圖源受訪對(duì)象

整個(gè)吸氧過(guò)程持續(xù)約12分鐘。飛行APP顯示，在此期間，飛機(jī)從1.1萬(wàn)米的高空快速下降至3200米左右。武女士形容前半段有失重感，“像在坐跳樓機(jī)”。她身旁坐著懷孕28周的孕婦，緊張得說(shuō)不清話，呼吸非常急促。機(jī)艙后部還傳來(lái)隱隱的哭聲，武女士形容“聽(tīng)起來(lái)很絕望哀傷”。

她的兒子也向封面新聞?dòng)浾呙枋?，由于過(guò)度緊張，呼吸急促，他的氧氣消耗得很快，七八分鐘后就用完了第一瓶。他隨即和旁邊的哥哥姐姐求助，“我沒(méi)氧氣了”。好在一旁空座位的氧氣瓶還能繼續(xù)使用，他一把扯過(guò)戴上。

后半段的迫降，機(jī)艙異常安靜，只剩吸氧聲。在極度恐懼下，武女士想借用國(guó)際漫游包給丈夫發(fā)微信，卻發(fā)現(xiàn)無(wú)法聯(lián)網(wǎng)，只能在手機(jī)備忘錄寫下遺書。“萬(wàn)一我們走了，你要幫我照顧好我媽。你也要好好的?！彼孟?行，留下所有的保險(xiǎn)、銀行卡密碼。

“寫完了都想哭，死都不知道怎么死的?！眳桥恐两窕叵肫饋?lái)，仍心有余悸。

乘客張先生也想過(guò)寫遺書。降落期間，艙內(nèi)燈光逐漸昏暗，溫度開(kāi)始升高，但飛機(jī)還算平穩(wěn)。張先生感到明顯的耳脹，此外無(wú)異樣體感。低頭看表，心率跳到103，略高。他本想為女友和母親留下文字，但看著仍在運(yùn)作的發(fā)動(dòng)機(jī)又覺(jué)得問(wèn)題不大，就此做罷。

15分鐘后，空乘人員宣布危險(xiǎn)解除，可以摘下氧氣面罩。劫后余生，很多乘客鼓起了掌?！凹俗杂刑煜唷保聶C(jī)后武女士收到丈夫發(fā)來(lái)的信息。

據(jù)日本國(guó)土交通省大阪航空局確認(rèn)，機(jī)上191名乘客及機(jī)組人員均未受傷或出現(xiàn)身體不適。具體事故原因正在調(diào)查中。

專家解讀：為何客機(jī)突降7000米？

據(jù)日航7月1日發(fā)布的情況說(shuō)明，涉事航班在飛行過(guò)程中，飛行員發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常指示，為確保旅客與機(jī)組成員的安全，將飛機(jī)降低到安全飛行高度，并于20時(shí)48分在關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)備降。

增壓系統(tǒng)異常會(huì)導(dǎo)致怎樣的后果，為何飛機(jī)需要迫降約7000米？

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)介紹，民航客機(jī)通常在高度9000至12000米巡航，此時(shí)外界空氣稀薄、溫度極低，飛機(jī)必須通過(guò)增壓系統(tǒng)提高座艙內(nèi)空氣密度和溫度，以保障乘客正常呼吸和舒適度。增壓后，艙壓相當(dāng)于地面2400米以內(nèi)的氣壓，維持約24℃的艙溫。

如果增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機(jī)艙氧氣含量會(huì)迅速下降，乘客可能在數(shù)分鐘內(nèi)因缺氧失去意識(shí)。因此一旦發(fā)生座艙失壓，氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落供氧，機(jī)組必須在氧氣瓶有效供氧的15—20分鐘內(nèi)，將飛機(jī)緊急下降到可呼吸的安全高度（通常為3000米左右）。

陳建國(guó)表示，本次事件中，機(jī)組在約10分鐘內(nèi)完成緊急下降，屬于標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)急操作程序。從雷達(dá)圖看，飛機(jī)最大下降率達(dá)到了1400米每分鐘，在應(yīng)急下降過(guò)程中屬于正常下降率。

日航聲明遭到乘客質(zhì)疑

風(fēng)波仍在發(fā)酵。

據(jù)武女士描述，飛機(jī)備降后，乘客們開(kāi)始了漫長(zhǎng)的等待。先是因機(jī)組成員檢查客機(jī)，所有人在機(jī)上停留一個(gè)多小時(shí)。在確認(rèn)飛機(jī)難以繼續(xù)行程后，乘客們下機(jī)，等待行李超過(guò)2小時(shí)，期間只能站著。武女士強(qiáng)調(diào)，其中還包括一名孕婦，無(wú)綠色通道或輪椅協(xié)助。

與孕婦的聊天記錄/圖源受訪對(duì)象

“全程無(wú)工作人員安撫或道歉，也不提供水食?！睆埾壬г沟?。直至凌晨12點(diǎn)多，乘客們才坐上前往酒店的大巴，辦完入住已是凌晨3點(diǎn)。

種種不滿在日航表態(tài)后集中爆發(fā)。7月1日，日本航空J(rèn)AL發(fā)布情況說(shuō)明稱，“目前為止，尚未收到乘客或機(jī)組人員出現(xiàn)身體不適的報(bào)告，關(guān)于增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常的具體原因正在進(jìn)一步調(diào)查中?！?/p>

然而，多名乘客提出異議。對(duì)于公告中“尚未收到乘客出現(xiàn)身體不適的報(bào)告”，武女士表示，事發(fā)后并無(wú)人對(duì)乘客進(jìn)行身體檢查，自己和許多乘客的耳朵仍劇烈疼痛，計(jì)劃歸國(guó)后自費(fèi)進(jìn)行聽(tīng)力檢測(cè)。

關(guān)于經(jīng)濟(jì)賠償，機(jī)組人員曾承諾給予前往最終目的地的交通補(bǔ)助費(fèi)用，額度為15000日元。但據(jù)武女士反映，航司并未說(shuō)明賠償渠道，也無(wú)人收到賠償。且乘客們還面臨其他經(jīng)濟(jì)損失，如無(wú)法退費(fèi)的民宿，作廢的景點(diǎn)門票。與武女士同行的兩個(gè)伙伴受到驚嚇后，選擇終止行程，直接回國(guó)。

乘客們嘗試通過(guò)多種渠道了解后續(xù)處理方案，包括聯(lián)系航空公司客服、大阪領(lǐng)事館等，但均表示溝通效果有限。

7月2日，封面新聞?dòng)浾邠艽虼呵锖娇杖毡镜目头娫?，?duì)方表示可向航司發(fā)送郵件說(shuō)明情況。截至發(fā)稿前，暫未收到郵件回復(fù)。