曾經已進入實施階段的昆明四大高速收費站外遷工作，在2017年完成昆玉高速昆明南收費外遷工程后（從鳴泉村外遷至馬金鋪），其余3座收費站——昆石高速小喜村收費站、昆安高速昆明西收費站、昆曲高速昆明北收費站卻一直原地不動，最近兩年干脆連這方面的呼聲都聽不到了。

近日，上述三座收費站中一度最接近搬遷，連外遷地點都基本確定，就差開工的昆明西收費站，卻發布了提升改造的招標信息，預示著醞釀、推動已經有16年之久的外遷工作暫時將告一段落，位于碧雞關的昆明西收費站短期內是不可能撤銷了。

半個月前，云南省交投發布了計劃投資2044萬，對昆明西收費站進行改造以及智慧化提升的招標公告。招標信息顯示，昆明西收費站將進行收費站窄島化改造，對稱重車道、入口超載車輛通道等也進行改造，同時建設智慧收費云艙，建設站級云化系統。

對一座高速收費站花這么大價錢進行改造，顯然是不打算近期搬遷。其實這個結果并不讓人意外，因為最近兩年公共輿論已經很少討論昆明西外遷，而原來對此最為積極的安寧市，在兩年前的公開答復中也已悄悄放松了口氣。

2023年安寧市交運局在人民網的相關回復中就說，昆明西收費站外遷是一項系統工程，涉及社會、經濟、交通、生活等多個方面。由于涉及部門較多、協調難度大、資金缺口大等問題，工作推進緩慢。目前已完成前期評估工作并將評估情況報昆明市政府研究。下一步，安寧市交通運輸局將積極配合各個上級部門推進昆西收費站外遷工作，爭取早日列入外遷建設計劃。

而按照安寧市2016年的工作計劃，昆明西收費站最晚應該在2017年10月就要外遷到麒麟村新址。

至于另外兩座高速收費站，本來就缺乏明確的推動主體，外遷討論就更是很久不再進行。本來，昆石高速的小喜村收費站曾經在2016年發布了外遷工程招標，計劃在2017年完成搬遷，但到了2019年，昆明市交運局又公開說，小喜村收費站外遷工程相當復雜，何時搬遷暫無定論。

至于投入使用最晚的昆明北收費站，外遷工作更是長期停留在前期討論階段。

最早提出將昆明四大出入城高速收費站外遷可以追溯到2009年，到了2016年，四大收費站外遷工作經云南交通運輸廳會同有關方面協調，進入論證、實施階段，但10年過去了，只有原來位于鳴泉村的昆玉高速出入城收費站外遷到了馬金鋪，其余都原地未動。

而鳴泉村收費站之所以能夠外遷，也主要是為了解決呈貢新城建成后，與主城區的快速低成本交通問題，其他三座收費站則缺乏這樣的重大政治與經濟外遷推力。

鳴泉村收費站撤銷后，昆玉高速車流量大增

近幾年，隨著經濟下行，高速公路建設與運營方債務壓力的不斷上升，將包括昆明西在內的三座重要出入城收費站外遷，在經濟上也變得比以往更加難以承受。而從鳴泉村收費站外遷到昆明南收費站的實踐看，收費站外遷后，必然帶來原收費路段的交通流量暴增，高速公路通行效率下降的后果，如今昆玉高速鳴泉村道呈貢之間幾乎每天都要堵車，通行速度緩慢，道路折損加速，這也讓其他三座高速收費站外遷的討論變得更為審慎，外遷難度進一步加大。

昆明西收費站不再外遷，對昆明和安寧的融合發展肯定會有不利影響，只不過在2020年實行新的高速公路收費標準后，昆明到安寧之間的通行費有所降低，尤其是昆明到太平新城，之前單次通行費就要8元，2020年5月6日后降低到只收1元，如今ETC收費更是只有0.61元，昆明西收費站撤不撤銷影響不大。

另外也有人擔心，目前昆安高速的車流量已經很大，如果收費站外遷，車流量會進一步增加，堵車將成家常便飯，就像昆玉高速昆明到呈貢段一樣，保留收費站反倒能起一定交通限流的作用。

令人奇怪的是，昆明西收費站升級改造的招標公告發布沒多久，云南省公共資源交易平臺卻刪除了這條招標信息。