汽車出海，卷瘋了

5月汽車出口的數(shù)據(jù)出來了，大伙兒應該都看到了。我們團隊也拉了下數(shù)據(jù)，單月55.1萬輛，同比增長14.5%。新能源車更夸張，直接翻了一倍多，干到了21.2萬輛。這勢頭較為強勁。

總之一句話，咱們的汽車，特別是新能源，正在滿世界跑，這肯定是好事兒了。1到5月累計出口了249萬輛，新能源占了85.5萬輛，這增長曲線較為明顯。

帶頭大哥們，有一定競爭力

具體到部分車企，比亞迪、奇瑞等有一定市場地位。2025年1 - 5月，前十家車企占了84%的銷量，集中度較高。2025年上半年中國一汽整車銷量超157.1萬輛，同比增長6.1%，其中自主品牌銷量44.98萬輛，同比增長8.5%，自主品牌增速比合資快。

不止是賣車，還要在別人家門口建廠

現(xiàn)在出海已經不是簡單賣車了，進入了新階段——本地化建廠。中汽協(xié)的陳士華表示新能源汽車出口增速是亮點，拉動了汽車整體出口情況，并非全靠新能源拉動整體出口

B廠（比亞迪）的副總裁李柯講得更直白，他們不想只在歐洲賣車，而是想讓歐洲人五年內就把比亞迪當成本土牌子。所以匈牙利生產基地將在未來投產，比亞迪在泰國、烏茲別克斯坦的廠已經投產了，巴西工廠已建成。上汽、奇瑞等也在巴西、泰國、摩洛哥等地加速全球多點布局。上汽那邊也搞了個什么“Glocal戰(zhàn)略”，說白了就是到哪個山頭唱哪個歌，因地制宜。

為啥有競爭力？智能化+供應鏈

那為啥咱們的車有一定競爭力？我們覺得核心就兩點：智能化和供應鏈。

現(xiàn)在咱們車子的質量和智能座艙體驗，在全球有一定優(yōu)勢。加上全球搞“碳中和”，電車需求有所增長。有個老外CEO（世索科的凱依嵐）評價，比亞迪、寧德時代等企業(yè)不斷嘗試，打破舊模式。現(xiàn)在出海已經不是單打獨斗了，而是整個產業(yè)鏈抱團出海，從三電到智能座艙，咱們這條鏈子有一定優(yōu)勢。

海陸空，立體化出擊

前陣子我跟深圳的一個朋友聊天，他在做外貿。海關那邊也給力，給AEO認證的企業(yè)開各種綠燈。

包括霍爾果斯這種陸路口岸，數(shù)據(jù)也漲得飛起，說明咱們的出海通道越來越立體了，海陸空齊發(fā)力。

未來：趨勢向上，但面臨挑戰(zhàn)

最后聊聊未來。我們對汽車出海這個方向較為看好。趨勢在這兒擺著，但也并非輕松獲勝。后面面臨的挑戰(zhàn)是貿易壁壘和深度本地化運營。怎么在別人的地盤上，把品牌、服務、文化都做起來，這是個需要精細運作的事情，也是個長期的事情。不能只注重銷售，還得注重扎根發(fā)展。

等周末看看有沒有新消息，我們再聊。

1. 市場集中度：2025年1 - 5月，汽車銷量前十企業(yè)集團銷量合計1070.8萬輛，占總銷量的84%。
2. 一汽數(shù)據(jù)：2025年上半年整車銷量超157.1萬輛，同比增長6.1%，其中自主品牌銷量44.98萬輛，同比增長8.5%。
3. 海外建廠：比亞迪在泰國、烏茲別克斯坦已投產，巴西工廠已建成，匈牙利生產基地將在未來投產。上汽、奇瑞等也在巴西、泰國、摩洛哥等地加速全球多點布局。