2025年6月30日，法國空中和太空部隊正式在馬賽附近的伊斯特雷斯·勒·圖貝（Istres-LeTubé）空軍基地125上正式退役。這次退役結束了61年的法國KC-135飛機，該行動始于1964年。隨著飛機的撤離，法國空中加油中隊4/31“ Sologne”也被取消

法國正在用空中客車A330多角色加油機（MRTT）代替KC-135機隊，該機隊在法國服務中被稱為Phénix。到2025年中期，有15架訂購的捷運中有12架進入了服務。 13日與KC-135退役并行交付，最后兩次定于2028年交付。A330 MRTT現在將執行法國的空中加油和運輸任務，包括支持核威懾。

空中客車A330 MRTT提供更大的燃油負載，更大的有效載荷能力和更廣泛的任務功能。它的燃料最多可載起111噸燃料，而KC-135的燃料則可以持續90.7噸。它支持繁榮和軟管加油方法，使其能夠同時加油兩架飛機。 MRTT還充當戰略航空工具，運輸多達300名乘客或45噸貨物，或40架用于MEDEVAC任務的擔架。其未燃料范圍超過14,800公里。 KC-135R的最大范圍為2,414公里，燃油負荷為150,000磅，可以運輸83,000磅的貨物或80名人員。 MRTT擁有現代的玻璃駕駛艙，數字飛行控制系統，鏈接16 DataLink，安全的SATCOM和自我保護系統。這些功能支持其整合到現代聯盟空中運營中。由于其雙引擎配置和更新的機身設計，MRTT的燃油效率提高了燃油效率和每個任務的運營成本較低。

因此，法國決定用A330 MRTT替換美國制造的KC-135的決定不僅受到飛機年齡和績效的考慮，而且還受到對戰略自治的更廣泛評估的影響。 A330 MRTT是在歐洲開發和制造的，不受美國根據ITAR法規施加的出口或重新出口限制。自2019年以來，它將其整合到法國戰略空軍中，支持法國的機載核威懾，并為常規行動提供空中加油，而無需美國許可。通過減少對諸如遠程加油的關鍵能力的依賴，法國旨在保護其在跨多個劇院的計劃和執行運營方面的行動自由，包括美國戰略利益可能不一致的劇院。這一舉動與更廣泛的法國國防政策一致，該政策強調了部隊部署和可持續性的國家決策。

A330 MRTT基于空中客車A330-200客機，該客機于1998年進入商業服務。MRTT的開發始于2000年代初期。這架飛機于2007年6月首次以油輪為生。法國于2014年選出了MRTT，并最初訂購了九架。該訂單擴大到15個，從2018年開始交付。MRTT設計采用加固的機翼，加油系統和加強機身設計。它被英國，澳大利亞，韓國，沙特阿拉伯等采用。 MRTT使用Rolls-Royce Trent 700發動機，并包括板載系統，這些系統允許自動進行空對空加油監控和任務管理。法國將其變體指定為Phénix。飛機支持來自多個空軍基地的操作，并與國內和北約運營框架兼容。該計劃的時間表與KC-135的分階段退休一致，并旨在確保在接下來的幾十年中不間斷的戰略加油能力。