7月的成都，吉利搞了一場看起來很“學院派”的事兒——“2025吉利汽車創新設計營”正式開營，同時也官宣了“吉利設計?銀河創想者計劃”的啟動。

作者｜周 展

編輯｜周 展

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聽上去是一場有點無聊的高校學術會議？但這背后，其實是吉利的又一盤大棋：從當年的吉利大學到如今的吉利學院，中國汽車產業卷完產品、卷完價格之后，目光已經聚焦在了人才和設計體系的搭建上。我們常說“設計是軟實力”，但在當下這個內卷和出海并行的節點上，設計反而成了最硬的牌。

不做“講設計”的人，要做“種設計”的人

在吉利這場夏令營活動里，“以賽促教、以賽促產”是一個高頻詞。說白了，吉利的目標不是開一個漂亮的展板和新聞發布會，而是想把設計真正帶進產業流程中，甚至帶進校園課程表里。這背后有個不言而喻的現實：中國汽車要想真正打響“設計出海”，不能只靠幾個全球設計中心，靠幾個海歸設計師“空降”，而是要形成完整的、健康的、能自產自銷的人才閉環。

過去幾年，中國車企在產品形態和設計語言上快速“去BBA化”，比如銀河的“飛檐虎視”、極氪的“都市鋒芒”，就是從“模仿”到“表達”的一次轉向。但設計力不是PPT上的“美學標簽”，而是需要幾十年慢慢培育的人才梯隊和方法論沉淀。

吉利試圖建立的就是這么一個平臺：

既把高校里的設計新苗請出來，讓他們在一線項目中“接地氣”；又把經驗豐富的產業導師請進來，用實戰教學打通設計和產業之間的斷點。

一場“設計拉練”，也是一場產業預演

值得關注的是，這次夏令營請來的導師陣容，并不是走過場式的“掛名”，而是真正參與項目全過程的“陪跑”。從柳冠中這樣的老一代工業設計導師，到深度參與全球爆款車型打造的吉利在職設計師，陣容不可謂不豪華。

這不是簡單的授課，而是一場“設計拉練”。青年設計師們面對的不是一個理想中的“藝術命題”，而是要基于吉利真實車型、平臺、用戶場景做創作。這種模式，其實更像是提前感受設計流程中的“痛感”：預算、量產、法規、交互、工程配合……這些現實限制，恰恰是過去教育體系最容易回避的部分。

而吉利要做的，是打破這種隔閡，讓“設計力”從學院走進產業邏輯，從概念走向落地。

從“設計中國車”到“讓中國設計走出去”

如果說夏令營是短期激勵，那吉利正在搭建的是長期體系。

我們可以從它提出的“設計即戰略”“三個根植于”等術語中，看到吉利已不滿足于“做得好看”，而是要“看得出是吉利的”。這才是品牌溢價的核心競爭力。

比如“飛檐虎視”“三潭印月”這樣的設計符號，不僅僅是元素的堆砌，而是一種文化符號的“反向出口”嘗試。吉利希望以“潤物細無聲”的方式，在全球用戶面前樹立起一種“既現代又東方”的審美體驗。這背后其實藏著一個野心：中國不只是造車強國，更要成為汽車設計強國。

而設計的全球化，歸根結底還是人才的全球化。此次設計營的外籍導師陣容不容小覷，背后既是對吉利全球資源整合能力的體現，也是未來為“走出去”輸送跨文化設計力量的預演。

為什么是吉利先做這件事？

也許有人會問，這種設計營為什么不是由新勢力來搞？畢竟他們更年輕、更激進。

但答案也許正好相反——只有經歷過從“0到1”到“1到100”的完整產業周期的企業，才更知道“設計力”到底意味著什么。

吉利不是在“嘗鮮”，而是在“補課”。從過去十年吉利在設計上的進化路徑來看，無論是收購沃爾沃后的全球化設計資源整合，還是銀河等品牌體系的美學重塑，吉利顯然已意識到：設計早就不是附庸，而是主導。

與其說這次夏令營是一次教育活動，不如說是一次“未來產業鏈生態”的演練。從高校到產業，從項目到產品，從設計靈感到用戶共鳴，吉利正在試圖拉出一條完整的設計價值閉環。

設計力，是中國汽車新“內核”

在AI輔助設計、跨平臺融合趨勢不斷加速的今天，汽車設計的定義早就被改寫。它不再是車殼子怎么畫，而是包括智能交互、品牌哲學、審美情緒在內的一整套“感知體驗構建工程”。

吉利此次通過創新設計營釋放的信號非常明確：中國車不止要卷智駕、卷價格，還要卷“設計原力”。

而真正能讓中國汽車品牌走得更遠的，不是拼一個月的數據，也不是搞一個熱點發布，而是靠一代代設計師，在一張張畫紙上，把“想象力”變成“產品力”。

吉利在做的這件事，注定看不到短期KPI。但它可能是未來五到十年后，決定一輛中國車在全球市場有沒有“第二眼價值”的關鍵一環。

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