7月1日，各大新勢力紛紛公布了6月份的銷量數據。

依然是幾家歡喜幾家愁，最兇猛的無疑是鴻蒙智行，交付新車52747輛奪得新勢力銷冠，僅用39個月就實現了全系累計交付80萬輛，創下新勢力最快交付紀錄。零跑“屈居”第二，低價“平替”的策略持續奏效。

然后是小米，雖然描述只是不咸不淡的交付量超過25000臺，但考慮到新車YU7 1小時大定超28.9萬輛，后續的爆發已在情理之中。

很多新勢力開始不公布銷量了，靜悄悄“歇業”，與早先的風風火火判若兩人。蔚小理守住了基本盤，理想36279輛，小鵬34611輛，蔚來24925輛，都屬于基操。只是身份由曾經的絕對頭部，逐步蛻變成依舊保持競爭力的品系。

6月的新勢力銷量有哪些看點？哪家的后勁更足？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）終極恐怖，鴻蒙智行漸成完全體？

6月份，鴻蒙智行刷新了單月、單日銷量歷史新高。靠著“技術+生態”的雙輪驅動，重新定義了高端智能出行。

問界系列依然是最大的功臣，6月交付新車44685輛，繼續走高。其中問界M9（參數丨圖片）的銷量是13718輛，穩居50萬元級市場銷量冠軍，問界M8的銷量是21185輛，稱霸40萬元級市場。40萬和50萬的車加起來賣了近3.5萬輛，這份成績無疑是空前的。

關鍵后面新款M7還會出來，8月開啟預售，9月正式上市并交付。這款車前臉會套用M8、M9的家族式設計，同時車身尺寸、動力系統、智能座艙、輔助駕駛將全方位升級，不用說又是爆款預定。

新車尊界S800的表現也令人咋舌，上市19天大定突破5000臺，上市首月大定突破6500臺。要知道這可是百萬級的行政旗艦轎車，不論是領先的智能科技，還是極致的豪華體驗，都開辟了中國汽車工業高端化的新篇章。

不知不覺間，“劍指邁巴赫”已經不再是癡心妄想，而是正在發生的事。

智界的全系累計交付也已經突破10萬輛，上半年賣出46600輛新車，依然是大幅度增長。服務體系也日趨成熟，等待著下一輪的爆發。

至于已經悄然亮相的尚界，會是一個定位15萬-25萬級別的新品牌，并附帶全套的鴻蒙科技。這個我們之前已經提過，定位就是“車圈榮耀”。一旦15萬的起售價變成主力配置，很可能是一場空前的爆發。

當華為的體系逐步完備，走入正常的技術迭代，這就是絕對是舒適區的。

說幾項嚇人的數據，鴻蒙智行全國用戶中心已經突破600家，專屬App已接入1000+華為超充站。悄然間已經連“基建”都做好了，足以可見這個體系動起來之后是多么可怕。

（2）護住基本盤，蔚小理與時間賽跑

6月份，蔚小理三家的銷量都還算穩定。在價格戰的侵襲下，這三家都沒有跟進，用現有產品“硬抗”，初步展現了自己的品牌護城河。

6月份，理想汽車的銷量是36279輛，過去五年累計交付了超過133萬輛汽車，并連續兩年穩定20萬元以上中高端市場中國品牌銷量冠軍，年營收已經突破千億元。

幾年的時間，打造出一家千億營收的新勢力，理想的成績無疑非常傲人。它的優勢是堅持以用戶為中心，開創了增程、大尺寸SUV這一賽道。同時堅持核心技術自研，并帶動產業鏈創新，猶記得國產空氣懸架的爆發，就是理想帶起來的。

下半年理想會推出家庭五座純電SUV i6和家庭六座純電SUV i8，對它的考驗將繼續。

小鵬連續8個月交付量超3萬臺，MONA M03和P7+是絕對主力，后者已經連續7個月成為15萬-20萬級中大型純電轎車銷量冠軍。G6最近也大大回暖，6月交付量達到8700臺。

但在三大爆款背后，小鵬的兩大旗艦X9和G9的表現并不算太好。小鵬想要重回高端定位，恐怕需要接下來的G7發力了。這款新車搭載了三顆自研的圖靈芯片，加起來有效算力超過2200TOPS，官方稱其為全球首款L3級算力的AI汽車，還搭載了和華為合作的AR-HUD追光抬頭顯示。

牌已經夠多，就看接下來能不能爆了。

蔚來依然在完善自己的帝國，兩大新品牌都表現不錯，其中樂道品牌交付新車6,400臺，firefly螢火蟲品牌交付新車3,932臺。尤其是螢火蟲品牌，外觀設計爭議性極大，價格在小車領域也完全不突出，能夠取得這個成績，足以說明蔚來的品牌輻射力相當出色。

“蔚來世界模型 NWM”已經陸續推送到新ES6、新EC6、新ET5、新ET5T以及ET9上。自研的全球首顆車規級5納米智駕芯片“神璣NX9031”應用性能成功達到設計目標，第1,000座高速公路換電站達成，連通全國550城。

這三家都在與時間賽跑，如果能撐得夠久，就一直還有機會。

（3）YU7大爆，小米的可怕收割

雖然銷量快報上只輕描淡寫了個“交付量超過25000臺”，但明眼人都知道，對于小米而言，這已經是暴風雨前最后的寧靜。新車YU7 三分鐘大定20萬單，一小時大定28.9萬單，這個數據太嚇人了。

當然了，YU7的成功不僅僅是出色的操盤，也有優秀的產品力做支撐。比如全系標配800V碳化硅高壓平臺，可以實現15分鐘補能620km（5.2C倍率）。入門即配96.3kWh電池，CLTC續航達到835km，這個數據目前是同級第一。

新車搭載了V6s Plus小米超級電機，最大馬力690匹，最快百公里3.23秒，最高時速253km/h。雖然不是每一個人都能用到這個速度，但它所帶來的震撼是顯而易見的。

新車還配備了連續阻尼可變減振器和閉式雙腔空氣彈簧，轉彎半徑只有5.7米（特斯拉Model Y是6.1米），還有專門的暈車模式，算是很好地兼顧了性能與舒適性。

再就是全場景標配高階輔助駕駛硬件，全系標配激光雷達（探測距離200米）、4D毫米波雷達以及帶ALD鍍膜技術的7顆超透防眩攝像頭。最新的NVIDIA DRIVE AGX Thor?平臺，算力達到700TOPS。雖然小米的輔助駕駛口碑不算好，但這個硬件配備確實夠硬。

簡言之，有話題度，有誠意，就看對手們怎樣破局了。

（4）功夫拍案

雖然一直有叫停價格戰的傳言，但看各大新勢力的架勢，只能說競爭可能會越發激烈。

預測一下下半年的變化吧，搭載城市NOA的車型售價普遍可能會降至20萬元人民幣以下，懸浮式座椅、調光天幕這些曾經的高端配置，很可能像冰箱、彩電、大沙發一樣，迅速平民化。

只是零跑和鴻蒙智行占據“一頭一尾”，小米又在20萬-30萬元的中間區間大肆擴張，留給新勢力們的生存空間還剩下多少呢？