曾經的騎行圈，熱鬧得像個大型“凡爾賽現場，朋友圈里誰沒曬過一輛萬元級公路車，似乎低于5000都不好意思叫愛好，這風頭還能持續多久，答案其實已經寫在最近的價格表上，不夸張地說，一夜之間跌了3000的車比比皆是，滿地的五折甩賣，原本高高在上的品牌們，捷安特、美利達、崔克、閃電，通通加入了清倉大軍，原價買車的老哥，半個月發現自己虧了半臺，心情比騎車逆風還難受

這輪暴跌可不是單點爆發，放眼整個市場，庫存壓力堆得像山，捷安特、美利達的庫存過剩率一個40%、一個45%，車店倒閉潮接踵而至，曾經那些加價排隊提車的盛況，說白了就是疫情那波戶外流量紅利的后遺癥，騎行一夜爆紅，社交媒體上筆記飆到180萬篇、閱讀13億次，資本、品牌、新玩家們一窩蜂沖進來，產能翻倍，誰都覺得自己能分一杯羹，結果風口一過，流量換賽道，騎行圈直接被晾在了原地

問題來了，騎行圈到底是真的“火過，還是被中產和社交媒體吹起來的泡沫，答案恐怕得打一半折扣，疫情期間，大家憋瘋了，露營、滑雪、飛盤、騎行輪番上熱搜，買自行車成了某種身份符號，朋友圈一張騎行照，點贊比日常多一倍，門店老板都說，萬元車一年能賣五六百輛，排隊一個月很正常，這種熱鬧其實更像一場流量幻覺，熱潮一過，誰還真拿車當代步工具，買菜、通勤、拉貨才是大多數人的日常，騎行本質上還是個小眾圈層，遠沒到全民入坑的程度

現在的市場就像退潮后的海灘，誰在裸泳一目了然，產能拉滿的工廠，堆積如山的庫存，價格一路跳水，原來高冷的高端品牌都不得不放下身段，骨折價促銷成了主旋律，誰能想到，昨天還在朋友圈炫技的萬元車，今天直接腰斬，早買的網友只能自嘲一句“韭菜，那些曾經等半年提車的場景，仿佛上演了一場大型反差現場

但說到底，這波“擺爛并不全是壞事，行業洗牌，價格回歸理性，對真正懂行、愿意騎的用戶來說，其實是件好事，國產品牌幾年練兵，技術、體驗、性能都漲了不少水準，現在同樣的預算，能買到更靠譜也更好玩的車型，市場去泡沫之后，騎行才慢慢回到它該有的位置，不再是朋友圈的拍照道具，而是城市里真正的交通工具，是用來丈量街區、體驗生活節奏的伙伴

當然，這場暴跌對經銷商和早期入局者來說，傷害不小，門店虧本甩貨，庫存爛在手里，品牌之間的價格戰像踩踏比賽，誰也不敢先停手，有人說這是行業自食其果，誰讓之前盲目擴張、唯流量論帶來的后果一不小心全砸自己手里，但也不能只怪廠家，消費端的跟風心態同樣推了一把，熱度來了沖一圈，風頭一過就“點贊回懟，這波操作熟得都快成慣性反應了

想想看，體育圈里這種“流量幻覺其實不少，前幾年健身房火的時候，私教課搶到排隊，疫情一過關店如潮，滑雪、飛盤、露營，哪個不是一樣的套路，騎行也逃不掉這個宿命，真正沉下來做產品、做體驗的品牌，反而能留下來吃長期紅利，行業洗一遍，剩下的才是硬核玩家，泡沫破了，價值才顯出來

回頭看，這場騎行市場的暴跌，是一次集體“踩剎車，也是行業自我修復的信號，等風頭過后，誰還能堅持騎下去，誰還在不斷優化產品，誰能穩住服務和體驗，最終自然會被市場記住，畢竟，騎行不是一場秀，更不是短暫的流量狂歡，它是生活方式，是日常里那些自然而然的“慢時刻，不需要擺爛，也沒必要高舉高打，市場冷靜下來，反倒更有真正的生命力

所以結論很簡單，騎行圈的“幻覺散去，市場回到現實，泡沫破了，機會才剛剛開始，潮水退去，是時候考驗誰能真正留下，不追風、不擺爛，實實在在騎好每一公里，這才是騎行最該有的樣子