“還是印度人有生活，立交橋上學科目二直角彎呢？”

這幾天，一張直角橋的視頻爆火網絡，這一視頻并非“AI”或“特效”，而是真真切切的來自印度博帕爾市中心的立交橋。

說來好笑，這座橋可是10年之前立的項目，預計花費僅僅只有18億盧比，折合人民幣才1500萬左右，而印度不僅用這點錢修出來了一座立交橋，也鬧了一個聞名內外的“大笑話”....

這座位于博帕爾市中心的艾什巴格鐵路立交橋，本來是為了解決一個很實際的問題：減少居民等待火車通過的時間。

2015年，中央邦政府雄心勃勃地宣布了這個項目的規劃，全長648米，寬8.5米，耗資18億盧比，堪稱大手筆。

按理說，如此重要的城市交通項目，理應經過精密的設計和嚴格的審查，畢竟這可是市中心的交通命脈，關系到無數市民的出行安全。

事實卻讓人大跌眼鏡。項目的設計過程充滿了隨意和敷衍，兩側的土地資源被地鐵站建設和電氣化鐵路線擠得幾乎沒有余地。

設計團隊面對這樣的限制，竟然選擇了最匪夷所思的方案：在橋梁的最高點設計一個近乎直角的轉彎。

這樣的設計，簡直就像是把一條筆直的路硬生生掰成了一個“L”形，絲毫不考慮司機的實際駕駛體驗。

更讓人瞠目結舌的是，這個直角轉彎的設計圖紙居然一路綠燈通過了審批。

負責項目的中央邦公共工程部和印度鐵路部門，在長達數年的協調中，竟然沒有一個人站出來說一句“這轉彎是不是有點離譜”。

2018年的聯合檢查，2024年的警告信，鐵路部門甚至還曾明確指出過這個設計的安全隱患，但這些意見如同石沉大海，毫無回音。

設計圖紙在部門之間來回傳遞，最終被蓋上了同意的印章，仿佛所有人都對這個直角轉彎視而不見。施工團隊拿到圖紙后，也只能硬著頭皮開工。

60人的施工隊伍在工地上奮戰了兩年，面對狹窄的施工空間和鐵路線的限制，他們幾乎沒有回旋的余地。

最終，這座帶著致命缺陷的立交橋在2025年初接近完工，靜靜地等待著揭幕的那一天。

揭幕的日子還沒到，這座橋的照片卻先在社交媒體上火了。

畫面中，橋梁在最高點驟然轉向，幾乎呈直角，車輛需要猛踩剎車才能勉強通過。

網友們看到這張照片，紛紛表示無法相信自己的眼睛。有人戲稱這是“畢達哥拉斯的杰作”，也有人直言這簡直就是“事故的溫床”。

一張通過衛星地圖拍攝的俯視圖更是將這座橋的荒謬展現得淋漓盡致，橋梁的路徑像一個巨大的問號，成了網絡迷因的素材。

印度媒體也迅速跟進，《今日印度》《印度時報》《印度快報》等主流媒體紛紛報道，將這座橋從地方項目推向了全國笑柄。

輿論的壓力如潮水般涌來，面對鋪天蓋地的批評，中央邦政府終于坐不住了。

6月26日，首席部長莫漢·亞達夫發表聲明，承諾徹查艾什巴格鐵路立交Bridge的建設問題，并保證在安全整改完成前，橋梁絕不開放。

兩天后，調查報告出爐，結論毫不留情：橋梁的設計和執行存在“嚴重疏忽”。

七名在職工程師被立即停職，包括首席工程師Sanjay Khande和G P Verma，兩家負責施工的公司也被列入黑名單。

政府還宣布將重新設計橋梁，計劃在轉彎前200到300米處引入平緩的曲線，確保駕駛員有足夠的時間和空間安全轉向。

鐵路部門也同意提供額外的土地，以支持這一調整。這些補救措施來得未免太晚，橋梁至今仍未通車，市民們只能繼續忍受火車通過時的漫長等待。

但是讓人覺得可笑的是，這座直角立交橋的鬧劇并非印度基建的孤例。

近年來，印度在基礎設施建設上的雄心雖然令人矚目，但類似的“工程奇跡”卻層出不窮。

比如，孟買一座立交橋的兩端在空中錯位了近兩米，成了名副其實的“斷頭橋”。再比如，比哈爾邦一座跨恒河的大橋，計劃了多年，延期了八次，至今仍未完工。

還有一座號稱世界第一高的鐵路橋，施工開始時連設計圖紙都沒有，幾年后好不容易有了圖紙，卻發現工地的進場道路壓根沒修通，施工設備只能望橋興嘆。

這些項目的失敗，無一不在提醒人們，印度的基建雄心背后，隱藏著設計粗糙、管理混亂的硬傷。

博帕爾這座直角立交橋的荒謬，某種程度上正是印度基建現狀的縮影。

18億盧比的巨額投入，換來的卻是一個讓司機提心吊膽的“科目二”考場。項目從2015年規劃到2025年接近完工，十年時間，多次檢查，卻沒人能阻止這個直角轉彎從圖紙變成現實。

鐵路部門和公共工程部之間的溝通不暢，設計團隊對空間限制的妥協，審批流程的形同虛設，施工過程中的敷衍了事，所有這些環節的失誤疊加在一起，造就了這座令人哭笑不得的橋梁。

印度媒體毫不客氣地指出，這座橋不僅是工程上的敗筆，更是政府管理能力的恥辱。

甚至有媒體調侃，這座橋的設計簡直是在向世界宣告：“我們不僅能造橋，還能造出讓人瞠目結舌的橋！”

現在，博帕爾的市民們還在等待這座立交橋的整改結果。政府承諾的重新設計和安全調整聽起來似乎有些希望，但誰也不知道這座橋最終能否擺脫“科目二”考場的稱號。

畢竟，印度的基建項目總是能以各種意想不到的方式讓人大開眼界。