QQ飛車都不敢這么畫圖。

這可真是一個敢畫，一個敢建啊。

印度這座中央邦博帕爾市最近落成的耗資2億盧比（約合1700萬人民幣）、歷時十年打造的“工程奇跡”，因為橋面出現接近90度的急轉彎，一夜之間火遍全網。

這座立交橋是艾什巴格鐵路立交橋（Aishbagh Railway Overbridge），橋長 648 米，從 2015 年開始規劃，在 2025 年初接近完工。

如果讓全球網友票選“基建界的迷惑行為大賞”，印度的L型直角立交橋絕對能穩坐C位。

外國網友爆笑評論：是不是三哥原來想正常修路，奈何這條路有自己的想法。

那果然也是很“自由”了。

這種修法，別說是晚上了，就是白天開車也很危險啊。這也太不負責任了吧！

中國網友看到這個只有科目二考場上才有的直角彎，默默掏出了手機：“教練，直角轉彎終于用上了！”

中外網友們紛紛找到了過彎的打開方式：

“創新”還是“翻車”？

這座立交橋本意是緩解博帕爾艾什巴格地區30萬人的通勤壓力，結果卻因為反人類的設計而出圈。

從高空俯瞰，橋體在轉彎處突然折成標準直角，仿佛某位工程師玩《城市天際線》時手滑拖出的道路。

更離譜的是，面對輿論質疑，負責該項目的總工程師維爾馬辯解稱，由于附近地鐵站占用土地，“這是空間限制下的最優解”。

網友犀利吐槽：“最優解是指讓卡車司機表演甩尾過彎嗎？”

十年磨一劍，磨出個繃帶？

這座橋的荒誕程度堪比黑色喜劇。

2015年項目啟動時，官方宣傳稿里滿是“現代化交通樞紐”“惠及30萬民眾”的豪言壯語。

結果十年間，工程團隊完美詮釋了什么叫“慢工出細活”——活沒見多細，慢倒是實實在在。

等到2025年6月竣工時，人們才發現預算從1.8億盧比漲到2億，最后換來一個需要緊急打補丁的“半成品”。

當地政府如今不得不追加預算，計劃加裝減速帶、反光鏡和限速標志，活像要給病人纏繃帶。

直角立交橋看似荒誕，實則是印度基建痼疾的集中爆發。

比哈爾邦一座耗資171億盧比（約14.7億人民幣）的大橋，在2022年塌完一次后，過了一年又塌一次，

更不用說那個歷時42年建造、22小時垮塌的賈坎德邦大壩，開閘放水22小時后，壩體就裂開了20米長的口子。最諷刺的是，大壩坍塌時，當地水利部長正在電視臺吹噓這是"印度工程的里程碑"。

這背后都是承包商行賄拿到項目后瘋狂偷工減料，監理方收錢后睜只眼閉只眼，政府部門則忙著踢皮球。

更令人吃驚的是監管部門的失職，整整十年，竟然沒人去現場檢查那座直角橋的設計是否合理。

國際視角下的“印度速度”

當中國用9小時完成福建龍巖站改造時，日本援建的高鐵項目因征地問題八年才推進10公里。

但吊詭的是，資本市場上印度卻備受追捧，高盛等機構鼓吹“人口紅利支撐增長潛力”，選擇性忽略其每年上萬起基建事故的現實。

有分析師調侃：“在印度，PPT上的GDP增速和工地上的豆腐渣工程，總有一個能讓你驚喜。”

整改能救得了“科目二橋”嗎？

目前中央邦政府已停職7名工程師，將施工方列入黑名單，并承諾重新設計。

但翻開印度基建的歷史記錄，印度類似的整改往往雷聲大雨點小：2023 年奧里薩邦列車相撞事故造成近 300 人死亡，政府雖在兩天內完成賠償并恢復通車，也成立高級別調查委員會、逮捕了 3 名涉事鐵路員工，認定事故因 “信號電路更改失誤” 所致，但后續缺乏對鐵路系統安全隱患的系統性整改措施，大規模追責和長效機制建設未見深入推進；

事故現場

2024 年新德里機場航站樓屋頂坍塌致 1 死 8 傷后，官方雖宣布啟動調查、賠償受害者并承諾排查全國機場設施，但具體調查結果、追責名單及整改細節始終未公開，最終在官僚體系的流程中逐漸淡化，最后 “不了了之” 。

而民眾的態度，比起憤怒，更多人表現出習以為常的麻木。印度民眾對基建事故的容忍度出奇地高。橋塌的時候，不少印度民眾第一件是掏出手機拍視頻，當熱鬧在看，也難怪，恒河污染嚴重卻仍被用作飲用水源的現象，反映出整個社會對低標準的習以為常。

這種"湊合"文化進一步縱容了工程質量的滑坡。而地理環境的挑戰又成了推卸責任的現成借口。

正如一位博帕爾市民所說：至少這次橋還沒塌，已經算進步啦。