【你們印度的高鐵修不明白，跟我們中國有什么關(guān)系？】

之前被美西方國家卡脖子卡得多了，以致于我在過去很長一段時間里都沒有想過這樣一個問題——那就是卡別人脖子到底是一種什么感覺？

現(xiàn)在，感謝我們可愛的好大鄰，總算是幫我把這個小小的遺憾給補(bǔ)上了。

6月24日，有個名叫阿卡什·班薩爾（Akash Bansal）的印度企業(yè)家在X上分享了一條關(guān)于中國高鐵的動態(tài)：

“為了參加一場長達(dá)3個小時的會議，我在一天之內(nèi)就奔波了1600公里，可即便是這樣我也沒有累死。我早上乘坐高鐵，單程跑了800公里，開完會回來，晚上還能躺在自己的床上睡覺。感謝中國的基礎(chǔ)設(shè)施，這兒的生活實在是太方便了。”

這條帖子的互動熱度相當(dāng)高，截至目前光瀏覽量就超過265萬，評、轉(zhuǎn)、贊則各有1142條、1843次和2.1萬個。評論區(qū)里參與互動的絕大多數(shù)都是印度網(wǎng)民，而這些印度網(wǎng)民的留言則可以大致分為如下幾類：

一類是羨慕到變形的：“太瘋狂了，怎么能這么快？要是印度有像這樣的高鐵，我們從德里到齋普爾只需要1小時啊！”

一類是妒忌到扭曲的：“不要再買中國貨了，把一切東西都轉(zhuǎn)到印度制造。這樣我們將來也能擁有這么棒的基礎(chǔ)設(shè)施。”

一類是迷茫到發(fā)癲的：“此時此刻，每個印度人都希望‘民主的’印度能夠變成像中國那樣‘專制的’國家。”

還有一類，這一類印度網(wǎng)民是最有意思的，他們是以上三種印度人的縫合體，同時擁有對中國羨慕到變形、妒忌到扭曲和迷茫到發(fā)癲這三種體質(zhì)。這就導(dǎo)致他們的留言畫風(fēng)和其他印度人的也略有不同，他們會因為得不到而騷動不安，并把印度沒有高鐵的責(zé)任歸咎到中國的頭上：

“看到一個印度人居然說出這種長中國志氣，滅印度威風(fēng)的話來，我簡直驚訝得不知所言。這個家伙根本不知道，印度之所以直到今天還沒有高鐵，全拜中國的‘卡脖子’所賜。就在他在X上恭維中國的時候，兩件對印度高鐵項目至關(guān)重要的德國設(shè)備，已經(jīng)被扣留在中國港口長達(dá)6個月了。這些都是中國人干的好事，他們才是害我們坐不上高鐵的幕后黑手。”

所謂“中國卡脖子”一說是從何而來的呢？這事說出來其實挺讓人繃不住的。大家都知道印度那個鴿了好長時間的“孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵走廊”（建成孟-艾高鐵）項目吧？就是當(dāng)年安倍還在世的時候和莫迪一塊搞的那個日印高鐵合作項目。為了讓這個項目順利推進(jìn)下去，印度國家高鐵公司（NHSRCL）找到了歐洲老牌盾構(gòu)機(jī)巨頭——德國海瑞克（Herrenknecht）公司擔(dān)任子項目合作方，并向海瑞克訂購了3臺盾構(gòu)機(jī)，專門用來給孟-艾高鐵挖地道。

經(jīng)常挖地道的同志和朋友都知道，這是一個很有技術(shù)含量的活，尤其是挖用來跑地鐵和高鐵的地道，那技術(shù)含量更是得有個三、四層樓那么高。孟-艾高鐵全長500多公里，其中有大約21公里的規(guī)劃路段位于地下，要想高鐵在地下跑就必須得挖地道，而挖地道自然就離不開盾構(gòu)機(jī)。印度之所以找到海瑞克，也是因為看中了德國人在盾構(gòu)機(jī)這塊雄厚的技術(shù)實力。

曾幾何時，海瑞克在盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域那也是當(dāng)之無愧的霸主

作為盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域的傳統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)者，海瑞克擁有近50年的研發(fā)歷史，旗下產(chǎn)品涵蓋了混合盾構(gòu)造、大直徑盾構(gòu)機(jī)等高端技術(shù)，曾經(jīng)推出過世界上最大的混合隧道盾構(gòu)機(jī)S-880（直徑17.6米），相關(guān)技術(shù)長期處于世界先進(jìn)水平。

因為海瑞克的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)確實牛，所以早年間他們家的產(chǎn)品在中國也很吃得開，甚至一度占據(jù)了中國盾構(gòu)機(jī)市場份額的70%以上。為了進(jìn)一步擴(kuò)大影響力，海瑞克還和中國企業(yè)——比如廣州廣重成立了合資公司，借助中國高度發(fā)達(dá)的工程師人才體系，還有極其完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在中國乃至全球盾構(gòu)機(jī)市場上繼續(xù)攻城略地。

但是——但是就怕一個但是，因為太過依賴中國的人才、市場和產(chǎn)業(yè)鏈，海瑞克在過去20多年來逐漸被青出于藍(lán)的中國學(xué)生反超，如今已經(jīng)被迫“讓出”了武林盟主的地位。

【盾構(gòu)機(jī)：中國說第二，誰敢說第一？】

現(xiàn)在，中國才是盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊，國內(nèi)使用的盾構(gòu)機(jī)基本上均為國產(chǎn)。全球每10臺盾構(gòu)機(jī)中，就有大約7臺是產(chǎn)自中國的。中國在盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，比如鐵建重工、中鐵裝備，已連續(xù)多年穩(wěn)居全球盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)銷榜首。

國產(chǎn)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在長沙下線-scaled

2022年，中國實現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)100%國產(chǎn)化，自主研制的全球最大直徑主軸承（直徑8.61米）打破了德國壟斷，承載力超德國同類產(chǎn)品30%。而昔日的叱咤風(fēng)云的道上大哥海瑞克則是江河日下，到2023年全球市場份額已經(jīng)被擠壓至不足10%。

如今的中國不僅盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)量高居世界第一，而且相關(guān)技術(shù)相比其他國家也是遙遙領(lǐng)先。和美、德等西方國家的盾構(gòu)機(jī)相比，中國盾構(gòu)機(jī)的最快掘進(jìn)速度能達(dá)到每小時15米，相比之下，德國僅為每小時6米，而美國更是只有每小時3.6米。此外，中國盾構(gòu)機(jī)在售價上還極具吸引力，平均每臺售價僅2500萬到5000萬元，不足西方同類設(shè)備的三分之一。拜中國的精益求精所賜，全球盾構(gòu)機(jī)價格下降了近40%。

目前，中國已經(jīng)實現(xiàn)了從0.5米到18米直徑盾構(gòu)機(jī)的全體系覆蓋，我國自主研制的“京華號”（直徑16.07米）、“深江1號”等超大直徑盾構(gòu)機(jī)在技術(shù)上領(lǐng)先全球。不僅如此，我們還研制出了搭載AI地質(zhì)識別、數(shù)字孿生等智能系統(tǒng)的新一代智能盾構(gòu)機(jī)，施工效率相較傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)提升了30%，并將地表沉降精度控制到了毫米級。

正是因為現(xiàn)在中國的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)量巨大、技術(shù)領(lǐng)先，所以就算德國人再怎么不情不愿，海瑞克也還是將他們和我們的合作關(guān)系一直維持到了今天。現(xiàn)在的德國已經(jīng)不是20年前的德國了，如果失去中國的人才體系和產(chǎn)業(yè)鏈作為依托，海瑞克在世界上恐怕連那最后10%的市場份額也保不住。

嘰里咕嚕說了那么多，這些和“中國卡印度脖子”又有什么關(guān)系呢？

當(dāng)然，而且關(guān)系大了去了。因為印度找海瑞克訂購的那3臺盾構(gòu)機(jī)，就是海瑞克委托廣州的合資公司造的。這批盾構(gòu)機(jī)里頭含有稀土永磁電機(jī)，屬于中國出口管制清單商品（11月15日商務(wù)部發(fā)布），任何人要買都必須向中方提交最終用戶證明和技術(shù)用途說明，印度自然也不例外。

這3臺盾構(gòu)機(jī)是印度分批向海瑞克訂購的。按計劃，前兩臺本應(yīng)在2024年10月之前抵達(dá)印度，剩下那臺則應(yīng)在2025年初抵達(dá)，可實際上最后全都鴿了。

這一鴿對孟-艾高鐵的施工進(jìn)度影響可就太大了。按照印度人的規(guī)劃，在500多公里長的孟-艾高鐵中，最具技術(shù)含量的莫過于一條長達(dá)7公里的海底隧道。這是印度迄今為止挖過的最長的一條海底隧道，因為施工難度太大，必須用到訂制的專業(yè)盾構(gòu)機(jī)，所以如果廣州這邊就是卡著海瑞克的單子遲遲不放，那印度施工方除了干瞪眼之外也沒別的招可使了。

別看這條海底隧道只有7公里，你挖不出來它就是挖不出來

盾構(gòu)機(jī)這個東西都是專項專用的，不存在說你這家買不著去別家就能買著了。所以接下來留給印度的路無非是兩條：要么是再找一個靠譜的合作方，重新訂制一臺可以完全繞開中國產(chǎn)業(yè)鏈的盾構(gòu)機(jī)；要么，印度就老老實實按照中國說的來，該說明的說明，該補(bǔ)交的補(bǔ)交，該認(rèn)慫的認(rèn)慫，該喊爺?shù)暮盃敗Ｄ奶煳覀冃那楹昧耍瑳]準(zhǔn)就會網(wǎng)開一面。

不過就目前來看，這兩條路印度哪條也沒選。自去年10月份以來，印度方面一直在試圖通過各種小動作PUA我們，妄圖通過外交施壓和煽動輿論等方式迫使我們作出讓步。但是很遺憾，至少就目前來看，這些盤外招不能說沒有一點用吧，也可以說一點用沒有了。

正是因為有這層因素在，所以雖然孟-艾高鐵項目仍在緩慢進(jìn)行之中，但是在一些關(guān)鍵節(jié)點上，比如前面提到的那條長達(dá)7公里的海底隧道，印度施工方真就是連一點脾氣都沒有。沒有盾構(gòu)機(jī)就挖不了海底隧道，挖不了海底隧道孟-艾高鐵就沒法全線通車。印度當(dāng)年雖然在中日之間選擇了后者作為孟-艾高鐵的合作伙伴，但就算不直接參與到這個項目里頭，中國依然有的是法子把印度給勒得喘不過氣來。

只是我們過去心太善，把印度想得太好了，好多招明明可以用卻不用，所以這才給莫迪政府和印度人造成了許多錯覺，比如以為自己可以通過撬中國墻角的方式成為下一個中國，比如可以一直撥弄中國的逆鱗而無需付出任何代價。

【要讓一個裝睡的人聽懂人話，卡脖子才是最有效的辦法】

但是錯覺終究是錯覺。現(xiàn)在中國還沒有使出哪怕一成功力，僅用3臺小小的盾構(gòu)機(jī)，就把印度天字第一號工程的項目進(jìn)度給死死卡住了。莫迪大肆鼓吹的那套婆羅多贏學(xué)只能拿來哄一哄印度人，一旦碰上中國銅墻鐵壁一般的績效主義敘事，看似不可戰(zhàn)勝的婆羅多贏學(xué)就瞬間土崩瓦解了。

這話可不是我腦補(bǔ)出來的。在我前面提到的那條譴責(zé)中國卡了印度脖子的帖子下方，有200多位印度網(wǎng)民參與了留言互動，這些印度網(wǎng)民的回帖畫風(fēng)和原貼大不相同。雖然印度購買的盾構(gòu)機(jī)被堵在廣州出不了港這事是事實，但是這些印度網(wǎng)民并不十分埋怨中國，反倒是把怒氣都撒到了自家頭上：

“中國卡了我們的脖子，所以呢？你們這么說就能掩蓋中國高鐵遙遙領(lǐng)先印度這個殘酷的事實嗎？”

“中國卡我們脖子怎么了？中國卡我們脖子很正常啊。人家有這個實力，當(dāng)然是想怎么弄你就怎么弄你。問題是過去10多年來印度在干嘛？我們明明有那么多時間可以從國外引進(jìn)關(guān)鍵設(shè)備。10多年前就在抱怨，10多年后還在抱怨，我們難道就打算靠抱怨把孟-艾高鐵給修完嗎？”

“承認(rèn)中國有做的比印度好的地方就那么難嗎？就算中國卡了印度脖子又如何？難道我們就沒有一點責(zé)任嗎？”

“行了，別找借口了。為什么就不能干脆點承認(rèn)中國遙遙領(lǐng)先我們呢？與其把鍋都甩到別人頭上，還不如知恥后勇、努力追趕呢。”

“你的這話只能說明一個問題：那就是印度不光高鐵要自己修，而且就連盾構(gòu)機(jī)也得自己造才行。我們這個國家有太多中間商吃差價了，要是一直這樣那這高鐵我們就是猴年馬月也別想坐上。”

“夠了，該死的懦夫，不要再把印度的失敗歸咎到中國的頭上了。孟-艾高鐵已經(jīng)修了10年了，結(jié)果直到現(xiàn)在還沒有哪怕一條線路投入運(yùn)營。就這莫迪還捧著它當(dāng)塊寶，我看完全是捧了個寂寞。”

“所以，你的意思是，我們不僅修不了高鐵，甚至就連地道都得中國人幫忙才能挖？”

“我不明白你在發(fā)什么癲，說得好像中國在半年前給那批盾構(gòu)機(jī)放行了，我們現(xiàn)在就能坐上孟-艾高鐵似的。”

真是不得了，這才被中國卡脖子一年不到，向來輸人不輸嘴的印度人，居然都已經(jīng)學(xué)會反思了。這給我干哪兒來了？這還是我認(rèn)識的那個印度嗎？

說來令人感慨的是，其實在大約6年以前，中印兩國在盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域的合作一度還是很密切的。此前印度的很多重要基建項目，比如孟買地鐵，還有沿海公路項目等，完成它們所需要用到的盾構(gòu)機(jī)，基本都是從中國購買的，相關(guān)技術(shù)支持也是由中國的專業(yè)人才提供。但在2020年的加勒萬河谷沖突后，印度就暴露了廬山真面目，對來自中國的投資和項目嚴(yán)加審查，雙方在盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域的合作也因此中斷。

孟買地鐵是在我們的幫助下才修起來的

自那以后，印度就把目光轉(zhuǎn)向了海瑞克這樣的西方廠子，滿以為自己是甲方就牛皮哄哄，孟-艾高鐵這樣的大項目離了中國照樣玩得轉(zhuǎn)。結(jié)果一晃眼6年過去了，該啃不下來的硬骨頭還是啃不下來。事實證明，沒有好牙口，空有一副好胃口是吃不消的。而印度補(bǔ)牙的材料現(xiàn)在全在中國手里攥著。我給你的，才是你的；我不給，你就是把小作文寫得能拿諾貝爾文學(xué)獎也白搭。

總那么一群印度人，一邊羨慕中國高鐵的便捷，一邊又氣到跳腳罵“中國卡脖子”。這種“想要卻夠不著，想罵又不敢徹底撕破臉”的擰巴，或許才是隱藏婆羅多贏學(xué)背后，印度最真實的焦慮底色。他們不是不懂“打鐵還需自身硬”這個道理，只是沒有過硬的實力背書，再響亮的口號也顯得蒼白無力。

印度找海瑞克買盾構(gòu)機(jī)，多少有點無奈

扯著唯心主義的嗓子嘶吼一萬句，終究也敵不過用唯物主義的手腕搓出來的盾構(gòu)機(jī)3臺。那3臺至今仍卡在廣州的盾構(gòu)機(jī)，它們就像一面鏡子，照出了印度人的不甘與無奈。曾幾何時，自詡貴為達(dá)利特領(lǐng)班的印度還以為，卡脖子這事是高貴的美西方人的特權(quán)，如今輪到自己也被人卡了，才知道被命運(yùn)扼住喉嚨的滋味到底有多憋屈，才知道“反思”二字到底該怎么寫。

或許，這才是和印度打交道的最優(yōu)解，甚至是唯一解。你要怎么才能讓一個把自己耳朵堵住的人把話聽進(jìn)去？答案是卡他脖子。等什么時候這人被卡得實在喘不過氣來了，興許他就能聽得去人話了。