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BBA放棄全面電動(dòng)化

在各大車企紛紛盤點(diǎn)上半年業(yè)績(jī)時(shí)，奧迪全球CEO高德諾日前突然推翻四年前制定的激進(jìn)路線，撤回2033年全面停售燃油車的計(jì)劃，不再為內(nèi)燃機(jī)設(shè)定終止時(shí)間表。

這絕非是奧迪一家之言，奔馳也把“一半銷量是電動(dòng)車”的目標(biāo)推遲到了2030年；寶馬CEO公開宣稱“全面電動(dòng)化不現(xiàn)實(shí)且危險(xiǎn)”。

福特則暫停部分電動(dòng)車型開發(fā)，轉(zhuǎn)向混動(dòng)技術(shù)，沃爾沃、豐田、本田等車企也紛紛表示，要繼續(xù)賣帶內(nèi)燃機(jī)的車型。

與豐田、本田還可以押寶油電混動(dòng)（HEV）不同，BBA、大眾、福特等歐美車企對(duì)增程式電動(dòng)車（EREV）青睞有加，不斷加碼。

電動(dòng)車賣不動(dòng)還虧損，幸虧政策松綁

進(jìn)入2025年年中，各大車企紛紛宣布全面終止電動(dòng)化。

這并非歐美車企不想搞電動(dòng)化，一是實(shí)在賣不動(dòng)，二是虧得不行了。

此外，海外消費(fèi)者也覺(jué)得電動(dòng)車價(jià)格高、續(xù)航短，充電還不方便。

只做純電的蔚來(lái)銷量在增加，但虧損也在擴(kuò)大中。

其實(shí)，它們眼中的電動(dòng)化主要是純電動(dòng)化，在全球范圍內(nèi)，能實(shí)現(xiàn)盈利的純電動(dòng)車企僅有特斯拉一家；在電動(dòng)化領(lǐng)先的中國(guó)市場(chǎng)，只做純電的蔚來(lái)累計(jì)虧損超1000億元，今年一季度的虧損額擴(kuò)大到68.91億元，資產(chǎn)負(fù)債率飆升至92.55%。

奧迪去年的電動(dòng)車只賣了16.4萬(wàn)輛，還不到總銷量的10%；大眾集團(tuán)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧了21億歐元，反倒是燃油車貢獻(xiàn)了65%的利潤(rùn)。硬著頭皮搞電動(dòng)化，實(shí)在不劃算。

純電大G在市場(chǎng)沒(méi)獲得成功。

奔馳旗艦電動(dòng)轎車EQS被迫降價(jià)30%清庫(kù)存，EQ系列被曝平均每輛虧損4.7萬(wàn)歐元。奔馳純電G級(jí)上市近一年僅售出1450輛，而內(nèi)燃機(jī)版同期銷量近9700輛。

“這車在經(jīng)銷商手里就像塊鉛，一動(dòng)不動(dòng)，完全砸鍋。”連奔馳高管對(duì)EQG很失望：“這是個(gè)小眾產(chǎn)品，銷量非常慘淡。”

政策也給車企們松綁了。

之前歐盟喊著2035年禁售燃油車，車企們嚇得趕緊制定激進(jìn)的電動(dòng)化計(jì)劃。但2024年歐盟改口了，說(shuō)2026年要重新商量這事，對(duì)“碳中和”也不那么強(qiáng)調(diào)了。

英國(guó)也調(diào)整政策，允許 HEV（混合動(dòng)力車）和 PHEV（插電混動(dòng)車）銷售至 2034 年。

美國(guó)的政策調(diào)整力度更大，特朗普政府已推動(dòng)廢除電動(dòng)車補(bǔ)貼（7500美元/輛）、放寬環(huán)境規(guī)制，并支持石油天然氣產(chǎn)業(yè)，不管是否出于對(duì)馬斯克的敵視，一系列政策與電動(dòng)化浪潮背道而馳。

政策一松，車企們就跟著市場(chǎng)走了——賣電動(dòng)車不賺錢，那就先賣著燃油車再說(shuō)。

增程式在中國(guó)吃香，搶占高端市場(chǎng)

其實(shí)，電動(dòng)化是未來(lái)確定方向，它不僅僅是純電動(dòng)BEV，還包括插電混動(dòng)PHEV、油電混動(dòng)HEV，甚至還有增程式電動(dòng)車EREV。

以電動(dòng)化最快的中國(guó)市場(chǎng)為例，今年二季度，每賣出10輛車就有4輛是新能源車（BEV+PHEV+EREV）；歐洲只有20%左右，美國(guó)更少，才8.7%。

在這么多車型中，EREV一度被歐美車企認(rèn)為是過(guò)落后的過(guò)渡技術(shù)，但在電動(dòng)化領(lǐng)先的中國(guó)市場(chǎng)，卻香得不行。

增程式具備“大電池+小油箱”的特點(diǎn)，既有純電動(dòng)車行駛質(zhì)感，又沒(méi)有純電動(dòng)車的里程焦慮，正日益受到市場(chǎng)歡迎。

問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）是中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)元以上車型銷冠，其定單大多是增程版本，純電占比很少。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，20萬(wàn)元以上電動(dòng)化車型，EREV占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其中以問(wèn)界、理想為代表，尤其是前者的平均售價(jià)在30萬(wàn)元以上；20萬(wàn)元以下則是PHEV的天下。

有錢人買車傻嗎？那只能說(shuō)是吃不到葡萄說(shuō)葡萄酸。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年5月，EREV實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.7%。

歐美車企紛紛發(fā)力EREV，至少先過(guò)渡一下

值得一提的是，EREV適合高端市場(chǎng)，這是BBA等大牌們所主打方向。

中國(guó)品牌EREV正憑借電動(dòng)化和智能化優(yōu)勢(shì)，把BBA打得節(jié)節(jié)敗退，三大豪車不得不以巨額優(yōu)惠來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)。

打不過(guò)就加入唄！行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Gartner的研究副總裁佩德羅·帕切科（Pedro Pacheco）表示，越來(lái)越多的西方汽車制造商正在效仿中國(guó)，尋求將增程式技術(shù)引入歐洲和北美。

第六代寶馬X5被曝將用上增程式動(dòng)力。

電動(dòng)化走得比較快的寶馬率先行動(dòng)。有外媒報(bào)道稱，寶馬將重啟EREV系統(tǒng)的開發(fā)，并首先在第六代X5上應(yīng)用，后續(xù)將擴(kuò)展至X3、X7等熱門中大型SUV。

寶馬發(fā)言人表示：“我們不斷分析使用模式、客戶需求和市場(chǎng)發(fā)展，并審查各種技術(shù)的市場(chǎng)潛力。”

寶馬已經(jīng)與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的第六代NMC圓柱電池，首次應(yīng)用于增程車型，其能量密度達(dá)到280Wh/kg，較前代產(chǎn)品提升25%。配合800V高壓快充技術(shù)，增程車型可在10分鐘內(nèi)補(bǔ)充300公里續(xù)航，純電續(xù)航里程超過(guò)200公里，綜合續(xù)航突破1000公里（CLTC工況）。

奔馳也不甘落后，有媒體報(bào)道稱，奔馳正為中國(guó)市場(chǎng)籌備一款“油電同驅(qū)、超長(zhǎng)續(xù)航”的產(chǎn)品，該項(xiàng)目已經(jīng)獲得方向性通過(guò)，相關(guān)預(yù)研工作正在推進(jìn)中。它的邏輯核心和理想、問(wèn)界的增程式并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。

早在今年4月的上海車展上，由上汽大眾打造的ID. ERA增程式全尺寸SUV首次亮相，試圖為大眾品牌在新能源時(shí)代打開一個(gè)全新的細(xì)分突破口。

日子過(guò)得最好的豐田也坐不住了。其在中國(guó)的合資公司廣汽豐田計(jì)劃將下一代漢蘭達(dá)與賽那改為增程平臺(tái)，生產(chǎn)主導(dǎo)也將首次由中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)承擔(dān)。要知道，漢蘭達(dá)與賽那可是廣汽豐田的利潤(rùn)奶牛。

福特CEO吉姆·法利也表示，純電皮卡這玩意兒，又重又貴，不好搞。其實(shí)，增程式皮卡，那可是個(gè)好選擇，至少能先過(guò)渡一下。

Stellantis本來(lái)打算推出純電版的Ram 1500，結(jié)果現(xiàn)在也先搞增程版的Ramcharger了。Scout更狠，明年打算同時(shí)推出增程式和純電的卡車和SUV，這是兩條腿走路，哪個(gè)火就奔哪個(gè)去了。（文|DA彬）