在汽車市場中，“物以稀為貴” 的原則同樣適用。當(dāng)一項技術(shù)或配置不再為某一款車所獨有，而是廣泛應(yīng)用于多款車型，且這些車型的售價相近時，往往會出現(xiàn)一種局面：每款車的銷量都難以達(dá)到理想狀態(tài)。這是因為消費者在眾多相似選擇面前，會變得猶豫不決，市場份額被分散。

智界，作為華系車的代表，似乎正陷入這樣的困境。旗下的智界 R7 和智界 S7 兩款車型，目前正面臨著銷量低迷的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

智界作為鴻蒙智行的重要成員，在市場中的表現(xiàn)卻不盡如人意。其首款車型智界 S7 于 2024 年上市，然而從一開始，它的銷量就未能達(dá)到預(yù)期，一直處于萎靡不振的狀態(tài)。

為了扭轉(zhuǎn)這一不利局面，智界在短短一年多的時間里，對智界 S7 進行了三次改款并重新上市。但遺憾的是，這些努力并未取得實質(zhì)性的成效，銷量依然沒有明顯起色。

也正因如此，智界 S7 被網(wǎng)友戲稱為 “一劍磨三次”，這一戲稱背后，反映出的是消費者對其頻繁改款卻未能提升產(chǎn)品競爭力的無奈與調(diào)侃。

在智界 S7 折戟之后，智界并未放棄，而是迅速推出了第二款車型 —— 智界 R7。在研發(fā)智界 R7 時，智界團隊吸取了智界 S7 失敗的教訓(xùn)，在多個方面進行了優(yōu)化和改進，使得智界 R7 在當(dāng)時具備了不錯的性價比。

這種努力在市場銷量上一度得到了積極反饋，2024 年 11 月份，智界 R7 的銷量成功突破萬輛大關(guān)；到了 12 月份，銷量更是一路飆升，超過了 1.5 萬輛；進入 2025 年 1 月份，銷量依然保持在萬輛以上。

那個時候，市場似乎看到了智界崛起的希望，大家都認(rèn)為智界 R7 有望成為智界品牌的翻身之作。

然而，好景不長。從 2025 年前六個月開始，智界 R7 的銷量如同坐上了滑梯，開始快速下滑。

到了 5 月份，銷量驟降至 5124 輛，與之前的高峰時期相比，可謂是天壤之別。智界 R7 銷量的急劇下滑，也直接拖累了智界品牌的整體銷量表現(xiàn)。

在 5 - 6 月份，智界整體銷量雖然還能勉強維持在 5000 輛以上，但到了 6 月份，形勢急轉(zhuǎn)直下，整體銷量竟然直接腰斬，令人大跌眼鏡。

7 月 1 日，奇瑞集團公布了銷量快報。從這份快報中可以清晰地看到，奇瑞旗下的其他子品牌都呈現(xiàn)出一片大好的銷售態(tài)勢，唯獨智界的銷量表現(xiàn)慘不忍睹。

智界的銷量跌破了三千輛，僅為 2459 輛，與 5 月份相比，環(huán)比暴跌，腰斬的態(tài)勢十分明顯。這一數(shù)據(jù)的公布，無疑讓智界品牌的處境雪上加霜，也引發(fā)了業(yè)界和消費者的廣泛關(guān)注與擔(dān)憂。

智界和問界同屬華為系品牌，然而兩者的市場表現(xiàn)卻截然不同。問界憑借著華系技術(shù)的優(yōu)勢，在市場上迅速崛起，銷量一路高歌猛進，賺得盆滿缽滿。那么，同樣擁有華為系技術(shù)加持的智界，為何卻在市場上屢屢碰壁，表現(xiàn)不佳呢？

原因或許是多方面的，但其中最為關(guān)鍵的因素之一，恐怕在于華為系基因在眾多車型中的過度復(fù)制。

在鴻蒙智行的體系內(nèi)，車型之間的相似度較高，相互競爭的態(tài)勢十分明顯。這種內(nèi)部競爭，使得原本具有優(yōu)勢的華系基因光環(huán)逐漸褪去，各車型的優(yōu)勢不再突出。

消費者在面對眾多看似相似的車型時，往往會陷入選擇困境，最終導(dǎo)致每款車的市場份額都受到影響，銷量自然難以提升。

以智界 R7 和問界 M7 為例，兩款車型在價格方面存在嚴(yán)重的重疊現(xiàn)象。智界 R7 作為一款新上市的車型，在市場推廣初期，確實吸引了不少消費者的關(guān)注。

然而，隨著市場的發(fā)展，消費者逐漸發(fā)現(xiàn)，智界 R7 與問界 M7 在諸多方面存在相似之處，這使得他們在購車時變得猶豫不決。而這種猶豫，直接導(dǎo)致了智界 R7 的銷量逐漸下滑。

更為嚴(yán)重的是，智界 R7 的出現(xiàn)，不僅影響了自身的銷量，還對問界 M7 的銷量產(chǎn)生了沖擊。問界 M7 曾經(jīng)是問界品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，在高峰時期，月銷量接近 3 萬輛，即使在常態(tài)下，月銷量也能穩(wěn)定在萬輛以上。

但自從智界 R7 上市后，問界 M7 的銷量開始受到影響，進入 2025 年，問界 M7 的月銷量跌破萬輛，到了 5 月份，更是僅有 4139 輛，甚至還低于智界 R7 當(dāng)月的銷量。

這一現(xiàn)象，充分暴露了鴻蒙智行在發(fā)展多個品牌過程中存在的劣勢。當(dāng)產(chǎn)品的優(yōu)點趨于同質(zhì)化后，消費者在選擇時就會更加注重車企的綜合造車能力。

而在這方面，鴻蒙智行內(nèi)部各品牌之間的競爭變得異常殘酷。可以說，鴻蒙智行布局的 “界” 系列品牌，在一定程度上存在 “濫” 的問題，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，這不僅無法形成品牌合力，反而在內(nèi)部形成了相互掣肘的局面。

面對這樣的困境，有網(wǎng)友甚至建議，由于智界、享界、問界這三個品牌在市場定位上存在一定的重合度，為了優(yōu)化資源配置，提升品牌競爭力，不妨去掉其中兩個品牌，只保留一個品牌，并對其車型進行全面布局。這樣或許能夠避免內(nèi)部的惡性競爭，集中資源打造具有差異化競爭力的產(chǎn)品。

曾經(jīng)被寄予厚望的華系車，如今在智界品牌上似乎遇到了瓶頸。那么，接下來智界該如何破局，走出當(dāng)前的困境呢？

這不僅是智界品牌自身需要思考的問題，也是整個汽車行業(yè)關(guān)注的焦點。畢竟，在競爭日益激烈的汽車市場中，不進則退，智界若不能及時找到有效的解決方案，很可能會被市場淘汰。