“首款車型先行出口，再回歸國內銷售。”

作者丨田哲

編輯丨林覺民

上海臨港的一片土地上，一家新造車公司試圖加入中國新能源車出海浪潮。

雷峰網獨家獲悉，星空計劃預計2026年第一季度工廠竣工，2027年投產首款車型。該車型定位高端新能源SUV，截至今年一季度仍處于造型設計DEMO階段。

公開資料顯示，星空計劃成立于2025年1月，全稱為“星空計劃（上海）汽車科技責任有限公司”，其最終受益人為華東某知名硬件公司創始人，間接持股比例80%。

今年3月20日，上海臨港新片區發布了《04FX-0002單元G01、G03、G04街坊控規調整》的公示，其中一則名為“星空項目”文件顯示，星空項目用地規模合計41.44萬平方米，所屬工廠臨近特斯拉儲能、寧德時代工廠。

雷峰網了解到，星空項目實際是星空計劃的汽車工廠，今年下半年，其團隊成員將從蘇州轉移至上海辦公。

中國的整車生產門檻已遠高于十年前。2017年國家發改委發布《關于完善汽車投資項目管理的意見（征求意見稿）》，逐漸提高造車門檻后，包括星空計劃在內的新造車公司已難以獲得汽車獨立生產資質。

一位知情人士表示，星空計劃或將借用上汽的生產資質。類似情況還有極石汽車，后者利用北汽的生產資質與工廠造車。

該人士透露，不同于其它公司，星空計劃首款車型優先面向海外市場，隨后轉向國內市場銷售。

招聘軟件獵聘顯示，星空計劃正招聘海外銷售總監、海外渠道開發經理、汽車平行出口商務總監等職位。

相比國內，海外市場仍處于新能源汽車窗口期，即使是市場相對成熟的歐洲，去年12月新能源汽車市場滲透率普遍為20%-30%，仍有可觀的增長空間。對比同期中國市場滲透率近50%，海外市場或是國內主機廠汽車業務突破口。

中國海關總署發布數據顯示，2024年中國汽車出口641萬輛，同比增長23%，蟬聯全球汽車出口第一。

而星空計劃首款車型定位SUV，一定程度也便于其打開市場。乘聯會秘書長崔東樹發布數據顯示，2025年1-5月，世界新能源乘用車SUV占比為53%，是目前世界新能源的主力車型。

盡管極氪、蔚來等高端品牌已率先出海，但由于定價偏高、聲量有限，星空計劃仍有機會憑借高端SUV搶占海外市場。而今年上半年海外累計銷量超47萬的比亞迪，車型大多為中低端車型，與星空計劃錯位競爭。

這為后來者留下了一定的空間，但時間并不充裕。

一款車型從立項到量產，最快需要18個月左右。若在2027年推出首款車型，意味著星空計劃必須在兩年內完成設計定型、試制、產線建設以及海外渠道建設等工作。

與此同時，今年多家車企已明確將加碼海外市場：

長安汽車宣布將成立五個海外事業部，與中國區戰略重要性相等，已建和在建工廠達9座；比亞迪訂購8艘可裝載近萬輛汽車的滾裝船運輸，僅歐洲市場就投入200億美元；預計今年實現盈虧平衡的零跑汽車，也計劃在歐洲、馬來西亞建設汽車工廠。

星空計劃首款量產車型問世時，它的對手們可能已在海外工廠、物流網絡和銷售渠道上完成布局，且產品更成熟。

屆時，作為市場新兵的星空計劃將直面激烈競爭，但機會在于，能否精準把握用戶需求點，打磨出一款極具辨識度的產品。

注：雷峰網實習生雷晶亦有貢獻。