（關鍵詞：渦輪轉速17.1萬rpm、3.9T V8、座椅按摩）

法拉利推出新款入門車型Amalfi，意大利品牌號稱這是一款全新的車型，但整體來看，其實就是老款ROMA的大改款，從發(fā)動機、空氣動力學、設計語言到座艙，均有一些小的變化。那么這款車相比2019年發(fā)布的ROMA有哪些區(qū)別，5年過去，法拉利的技術是否有進步？下面我們來詳細分析。

渦輪轉速17.1萬轉的F154 V8發(fā)動機

Amalfi搭載了法拉利F154系列的3.9T V8發(fā)動機，功率達到640馬力，升功率為166馬力/L，也就是說，即使是1.0T，也可以擁有166馬力的功率，接近一些1.5T發(fā)動機的動力，轉速紅線被提升至7600 rpm。

相比ROMA，功率增加了20馬力，全轉速段的動力響應變快。主要原因是采用新的渦輪管理技術，可以獨立調節(jié)雙渦輪的轉速，渦輪轉速可達171000 rpm，而每組氣缸組都增加了專屬壓力傳感器，增加了進氣壓力控制的精度。

在發(fā)動機輕量化方面，法拉利為Amalfi引入了輕質凸輪軸，減重1.3kg，優(yōu)化了缸體結構，同時首次引入了低黏度機油，冷啟動阻力降低30%，對于日常用車更友好，但另一方面，賽道性能下降。干式油底殼的8速濕式雙離合變速箱繼承自SF90（參數丨圖片），由Magna Powertrain代工制造，相比老款換擋速度更快，市區(qū)走走停停的頓挫感降低。

聲浪是跑車的重點，法拉利對Amalfi的排氣聲浪進行專門調校，采用等長排氣歧管和平面曲軸，結合三金屬涂層（銠、鉑、鈀）陶瓷催化系統(tǒng)，滿足歐六e等嚴苛排放規(guī)定的同時，保持法拉利標志性的聲浪。當然對于GT車型來說，市區(qū)駕駛的場景并不少，有時候聲浪也是一種噪音，Amalfi采用比例控制的排氣旁通閥，可根據不同工況調整排氣音調，普通模式下開起來并沒有惱人的噪音。

和老款ROMA的差異之處

雖然Amalfi的整體架構與Roma相似，同樣是前中置V8布局、2+座GT車身，但法拉利在外觀設計上幾乎重新繪制一些車身曲線。設計師沒有變化，同樣是Flavio Manzoni。新車前臉的更貼近如今的新能源車型，采用無格柵設計，取消傳統(tǒng)進氣格柵，采用懸浮式車身同色飾板與深色帶狀結構，傳感器與大燈被巧妙隱藏。

車側引入突出的楔形線條，配合熏黑輪圈與碳纖維細節(jié)，側面看上去更具雕塑感；車尾部分則采用環(huán)繞式燈帶輪廓，搭配大型擴散器與可變尾翼，同時帶來了新車漆Verde Costiera，這是一種靈感源自阿馬爾菲海岸海水反光的祖母綠。

Amalfi的內飾設計和SUV車型Purosangue接近，主駕和副駕區(qū)域被中控與門板隔開，鋁合金中控臺采用整塊CNC加工鋁塊打造，內嵌無線充電、金屬換擋結構和功能按鍵，更多的機械按鍵取代了觸控屏，方向盤保留經典物理撥輪、“Start”鋁制點火按鈕和音量旋鈕。椅也有一些變化，提供三種尺寸可選，選裝的舒適型座椅配有10個按摩氣囊，支持5種按摩與三擋通風加熱，這在跑車上并不多見。

空氣動力學是Amalfi的主要變化之一，車底布置前后空氣整流板與導流片，前部大燈上方設有風道，冷空氣進入發(fā)動機艙，減少壓力，增加冷卻效果，底部的擴散器和主動尾翼形成前后平衡配合，在250km/h的速度下，可以產生110kg下壓力，而老款的ROMA為95kg。

ROMA的2+2座椅布局得到保留，但后排空間狹小，只能短途乘坐兒童或者放行李，成年人無法長時間乘坐，為了方便下地庫，標配40mm的前軸舉升系統(tǒng)，可以在35km/h以下使用，防止保險杠剮蹭。

選車偵探觀點：ROMA基于2017年發(fā)布的Portofino打造，而全新的Amalfi又是ROMA的改款車型，因此這并不是一臺徹頭徹尾的新車，底盤技術可以追溯到8年前，缺點是技術老舊。當然作為法拉利的入門車型，價格方面也與296等新車拉開差距，同時Amalfi的改變之處都是為了迎合日常生活，比如機油、按摩座椅、排氣系統(tǒng)等。大家覺得法拉利入門車型怎么樣？歡迎討論。