如果不提，誰(shuí)還能想起這個(gè)曾經(jīng)的日系豪華品牌？

作為曾經(jīng)的三大日系豪華品牌之一，英菲尼迪最早在2014年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，初期只有兩款車型，英菲尼迪Q50（參數(shù)丨圖片）L和英菲尼迪QX50，2017年，英菲尼迪迎來(lái)了入華以來(lái)的巔峰，一年賣出了4.8萬(wàn)臺(tái)，但是隨后銷量就大幅下滑，從這就能看出來(lái)，英菲尼迪不僅巔峰時(shí)期短，而且?guī)p峰時(shí)期的高度也不算高，還不到一款熱銷車型一個(gè)月的銷量。

2024年，英菲尼迪只賣出了2000多臺(tái)，最近半年的銷量數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪現(xiàn)在月銷量想破百都成了難事，今年4月份只賣出98臺(tái)車。具體到車型，4月份英菲尼迪QX60賣出去73臺(tái)。

英菲尼迪會(huì)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，這似乎已經(jīng)不再是一個(gè)疑問(wèn)句了，英菲尼迪的退出，應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題了，死撐著沒(méi)有任何意義。而且從英菲尼迪的動(dòng)作來(lái)看，這個(gè)品牌似乎沒(méi)有半點(diǎn)做出改變的意思。

同為日系豪華品牌，謳歌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯也已經(jīng)推出了多款純電車型，別管產(chǎn)品力如何，但是至少做出了純電轉(zhuǎn)型的動(dòng)作，而英菲尼迪呢？至今為止沒(méi)有一款純電車型，哪怕是混動(dòng)車型都沒(méi)有。

其實(shí)英菲尼迪的敗局，早就埋下了種子。從一開(kāi)始，英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，就只有兩款車型，車型單一選擇少就算了，關(guān)鍵是車型的更迭速度還出奇的慢，比如英菲尼迪QX50歷經(jīng)十年才迎來(lái)?yè)Q代。而這個(gè)品牌旗下的車型，能吹的也就是VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)了，從2002-2007年，VQ35DE也曾連續(xù)入選沃德世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，短沖程，高轉(zhuǎn)速，快響應(yīng)，極限轉(zhuǎn)速可以達(dá)到7600轉(zhuǎn)！在當(dāng)時(shí)來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)，穩(wěn)定性都很出色，但是，這都快20年的事情了，此后的20年，英菲尼迪還有什么值得稱道的技術(shù)呢？

面對(duì)層出不窮的電氣化車型，英菲尼迪的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，都已經(jīng)沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力了，比性能比能耗，比駕駛感受，比智能化，都沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

除此之外，英菲尼迪2018年英菲尼迪對(duì)外公布電動(dòng)化計(jì)劃，然而時(shí)隔多年只對(duì)外公布了新能源概念車，至今沒(méi)有一款量產(chǎn)新車上市。所以，英菲尼迪并沒(méi)有讓人看到轉(zhuǎn)型的決心，似乎都是得過(guò)且過(guò)，混一天是一天。

另外，作為一個(gè)豪華汽車品牌，英菲尼迪的品牌形象和標(biāo)簽一直不太清晰，你看看BBA，奔馳的豪華舒適，寶馬的操控運(yùn)動(dòng)，奧迪的均衡科技感，雷克薩斯的省心省油，沃爾沃的安全、北歐格調(diào)，你再看看英菲尼迪，它的差異化標(biāo)簽到底是什么？

英菲尼迪這個(gè)品牌，在中國(guó)市場(chǎng)談不上有什么輝煌，一直是一個(gè)冷門品牌，如今的銷量更為低迷，已經(jīng)沒(méi)有太大的硬撐的必要了，退出中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。