繼特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片）、小米 YU7 之后，20-30 萬級(jí)純電動(dòng) SUV 市場(chǎng)再迎來新選手小鵬 G7。7 月 3 日晚，小鵬 G7 迎來正式上市，雷科技/電車通受邀參加報(bào)道。

在此前的新車發(fā)布會(huì)中，小鵬 G7 只是給出 23.58 萬元的預(yù)售價(jià)，價(jià)格其實(shí)已經(jīng)比較清晰，但并沒有公布具體的 SKU，直到今晚終于有了答案。

新車共推出三個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為 19.58-22.58 萬元，將購(gòu)車門檻下探到 20 萬元以內(nèi)。其中，入門版屬于「驚喜版本」，官方表示將率先交付 702km 版本車型，預(yù)算比較充足的朋友，電車通比較建議入手中高配版本。

圖源：電車通攝制

雷軍在最近一次直播中坦言，目前小米 YU7 的產(chǎn)能壓力不小，著急提車的朋友可以考慮小鵬 G7、理想 i8、Model Y。

放眼全球車市，電車通都找不到第二個(gè)會(huì)公開推薦友商產(chǎn)品的老板。即便獲得雷軍認(rèn)可，定位與小米 YU7、特斯拉 Model Y 一致的小鵬 G7 ，要想暢銷還得拿出差異化優(yōu)勢(shì)，一直跟著走暢銷車的老路可不會(huì)讓自己成為暢銷車。

競(jìng)品這么多，小鵬 G7 選擇死磕智能

作為全新車型，小鵬 G7 在延續(xù)現(xiàn)款小鵬 P7+ 設(shè)計(jì)語(yǔ)言的基礎(chǔ)上，采用了風(fēng)格更為傳統(tǒng)的 SUV 造型，沒有小鵬 G6 那么激進(jìn)，但中庸設(shè)計(jì)之道反而更對(duì)家庭用戶的口味。

從尺寸來說，小鵬 G7（4892/1925/1655mm）要比小鵬 G6 大一圈，但兩者的軸距完全一致，所以這會(huì)給人一種錯(cuò)覺：小鵬 G7 只是小鵬 G6 的「?jìng)鹘y(tǒng) SUV 版本」，發(fā)布會(huì)一開始就強(qiáng)調(diào)了空間的優(yōu)勢(shì)。

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不過經(jīng)過靜態(tài)體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)，小鵬 G7 的不少設(shè)計(jì)和配置還能看出小鵬汽車的新思考：

1、后排右側(cè)提供的小桌板，不僅可以無級(jí)懸停，還配備了磁吸功能，這樣一來看平板、手機(jī)等終端設(shè)備會(huì)更安心一些。

2、新增了靜音電吸門、電子密碼手套箱以及 5 個(gè)小掛鉤，更符合家庭的舒適定位。

3、與華為聯(lián)手打造的 87 英寸 AR-HUD，并非靠尺寸參數(shù)來吸引用戶，而是為了實(shí)現(xiàn)更好用的「光毯 AR 車道級(jí)導(dǎo)航」，更大的尺寸可以讓「光毯」覆蓋到更廣的路面。

4、小鵬 G7 全車擁有 7 處手機(jī)專屬位置，甚至還可以放下大折疊手機(jī)。

5、后排座椅標(biāo)配通風(fēng)、按摩、加熱功能和無級(jí)電動(dòng)調(diào)節(jié)，乘坐體驗(yàn)與前排無異。

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舒適性、智能化是小鵬 MONA M03、小鵬 P7+ 兩款車型的最大特點(diǎn)，也是小鵬汽車的立足之本，但當(dāng)下以這兩點(diǎn)作為宣傳的新車越來越多，好在小鵬汽車沒有選擇故步自封，仍然設(shè)法在一款全新車型上帶來更多新鮮感。

同樣都是「7 系」，消費(fèi)者難免會(huì)拿小鵬 G7 與小米 YU7、特斯拉 Model Y 進(jìn)行對(duì)比。小鵬 G7 的售價(jià)范圍確實(shí)更低，但這并不代表小鵬 G7 就是靠低價(jià)高配取勝，而是還要在智能化領(lǐng)域死磕。

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小鵬 G7 在頂配版上首次搭載 3 顆自研圖靈 AI 芯片，單顆芯片的算力就可以媲美 3 顆英偉達(dá) Orin X，3 顆芯片就擁有 2250TOPS 的總算力儲(chǔ)備，達(dá)到全球第一的水平。

實(shí)際上，小鵬汽車舍得用這么強(qiáng)大的算力，不僅是為了滿足目前的全場(chǎng)景輔助駕駛，還是為了更遙遠(yuǎn)的目標(biāo)。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，小鵬 G7 是全球首款 L3 級(jí)的 AI 汽車，官宣進(jìn)入「L3 級(jí)算力時(shí)代」。L3 相關(guān)政策在目前還沒有完全開放，不少車企聲稱自己已經(jīng)擁有 L3 技術(shù)的儲(chǔ)備，但在 L3 的黎明到來之前，盡早打出知名度的車企才能贏得更廣的知名度，而小鵬 G7 將會(huì)是 L3 時(shí)代的首批車型。

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不僅如此，小鵬還與華為聯(lián)手打造了 AR-HUD，首次將導(dǎo)航路線畫在真實(shí)道路上，而且融入 AR 防抖、坡度補(bǔ)償、時(shí)延補(bǔ)償?shù)人惴ㄖ螅嚁?shù)據(jù)達(dá)到高度匹配的狀態(tài)，而且人眼焦點(diǎn)連續(xù)變化、成像錯(cuò)位等導(dǎo)致眩暈的行業(yè)問題也就得到解決，雨霧天、雪地也基本不會(huì)影響到光毯效果顯示。

再看硬實(shí)力，標(biāo)配 800V 高壓平臺(tái)和 5C 超充 AI 電池已經(jīng)是小鵬汽車的看家本領(lǐng)，但標(biāo)配 702km 的 CLTC 純電續(xù)航更讓電車通意外。

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或許你會(huì)說，小米 YU7 入門版的純電續(xù)航就超過 800km，小鵬 G7 也就 700km 出頭有啥好驚訝的。

小米 YU7 搭載 96.3kWh 的電池組，實(shí)現(xiàn) 835km 的 CLTC 純電續(xù)航里程；小鵬 G7 搭載 80.8kWh 的電池組，實(shí)現(xiàn) 702km 的 CLTC 純電續(xù)航里程。

換算下來，兩款車型的 1kWh，都可以實(shí)現(xiàn) 8.68km 左右的純電續(xù)航，而小鵬 G7 的價(jià)格更低，而且電池容量更低的小鵬 G7，整備質(zhì)量和百公里耗電量也會(huì)更低。

小鵬 G7，可能是小鵬的「盈利鑰匙」

小鵬汽車不是第一次入局 20 萬級(jí)純電動(dòng) SUV 市場(chǎng)了，定位偏年輕化的小鵬 G6 很早就開啟了它的征程。

只不過，采用轎跑 SUV 造型的小鵬 G6，其定位偏年輕運(yùn)動(dòng)化，雖然很快吸引年輕用戶，但中庸的設(shè)計(jì)之道以及實(shí)用性設(shè)計(jì)才是吸引主流消費(fèi)者的關(guān)鍵。

至少?gòu)谋砻鎭砜矗※i G7 已經(jīng)填補(bǔ)了小鵬 G6 夠不著的另一面。當(dāng)用戶趨于理性，小鵬 G7 的增長(zhǎng)潛力也會(huì)比小鵬 G6 更大。

當(dāng)然，小鵬 G7 的出現(xiàn)不只是為了與小鵬 G6 形成「組合拳」。80.8kWh 5C 超充 AI 電池、三顆圖靈 AI 芯片，AR-HUD 等都是小鵬的最新技術(shù)，小鵬 G7 的成績(jī)將會(huì)影響到品牌的發(fā)展走向。

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今年上半年，小鵬汽車的累計(jì)銷量接近 20 萬輛，超越了去年全年的銷量數(shù)據(jù)，成為唯一一家目標(biāo)完成率超過 50% 的新勢(shì)力品牌，而小鵬 MONA M03 和小鵬 P7+ 則是主要功臣。

在已經(jīng)有兩款爆品的光環(huán)加持下，小鵬 G7 的銷量壓力可能沒有那么大，不過從今年第一財(cái)報(bào)來看，小鵬汽車的隱憂還沒有完全解決。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在今年 Q1 的毛利率達(dá)到 10.5%，創(chuàng)下歷史新高，而凈虧損已經(jīng)從 2023 年 Q1 的 23.37 億元，下探至 2025 年 Q1 的 6.64 億元，銷量高漲以及奏效的降本增效策略則是關(guān)鍵。

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電車通了解到，何小鵬已經(jīng)將實(shí)現(xiàn)盈利節(jié)點(diǎn)定在今年第四季度，而現(xiàn)在小鵬汽車的兩個(gè)爆款，上限都不是特別高。

作為一款 10 萬級(jí)別的純電動(dòng)轎車，小鵬 MONA M03 實(shí)現(xiàn)了月銷破萬的成績(jī)，這個(gè)成績(jī)?cè)诩?xì)分市場(chǎng)中已經(jīng)很出色，但畢竟是一款偏入門的純電家轎，對(duì)提高毛利率的作用沒有小鵬 P7+ 那么大。

倘若小鵬 MONA M03 和小鵬 P7+ 保持穩(wěn)步的銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)，小鵬汽車完全有機(jī)會(huì)在今年 Q4 實(shí)現(xiàn)盈利，但如果小鵬 G7 能夠走量，小鵬今年的 KPI 便能提前完成了。

未來的車企，將比拼算力和體系

小鵬 G7 投入了不少新科技，AR-HUD、L3 算力、三顆自研圖靈 AI 芯片等等，讓小鵬 G7 在競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的 20 萬級(jí)純電動(dòng) SUV 市場(chǎng)依然很有看點(diǎn)。

細(xì)想一層，何小鵬之所以把這么多新科技放在這款新車上，不只是為了讓小鵬 G7 更有競(jìng)爭(zhēng)力，更多的是能在新能源市場(chǎng)存活下來。

何小鵬說過，未來十年只有 5-7 家新能源車企能夠留下來。因此，小鵬汽車不能夠再局限于新勢(shì)力陣營(yíng)中，而是要與傳統(tǒng)車企的新能源業(yè)務(wù)真刀真槍開干。

圖源：電車通攝制

比亞迪、吉利等傳統(tǒng)大廠的新能源業(yè)務(wù)，比的是體系和知名度，這兩點(diǎn)是大廠多年積攢而來的優(yōu)勢(shì)，作為后來者的小鵬，顯然短期內(nèi)很難與其競(jìng)爭(zhēng)，但我們也能看出小鵬的孜孜不倦：除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小鵬汽車在海外市場(chǎng)的成績(jī)也不差，在今年上半年售出 18701 輛，在海外 10 國(guó)獲得新勢(shì)力車企的銷量第一名。

不過，新能源車市開始往智能化方向轉(zhuǎn)型，為了實(shí)現(xiàn)更高的智能化體驗(yàn)，算力上的比拼也隨之到來，因此才研發(fā)出超 2000TOPS 總算力的三顆圖靈 AI 芯片，在這樣的基礎(chǔ)上，對(duì)算力有高要求的 AI 機(jī)器人、飛行汽車也在逐步豐富小鵬汽車的體系。

在實(shí)現(xiàn)這塊大版圖之前，用上全新武器的小鵬 G7 就是小鵬汽車在智能領(lǐng)域邁出的關(guān)鍵一步。

（封面圖源：電車通攝制）