導語

Introduction

“只要能填飽肚子，管它用什么方法。”

“訂單情況確實超出了我們的想象，如果實在急著用車，國產的新能源車都不錯。可以看看即將發布的小鵬 G7。”

上周，小米YU7用一場暴風驟雨，震撼了整個中國汽車行業。3分鐘大定20萬輛，1小時大定28.9萬輛，18小時鎖單24萬輛……

如此夸張的成績，老實說聞所未聞、見所未見。

而在本周三的直播中，雷軍拋出了開篇的一段話。你可以認為他是在謙虛，也可能認為他是在安撫友商，甚至可以認為他是在立人設。但無論怎樣，的確把小米YU7潑天的流量與關注度，分給了所謂的“直接競品”一部分。

那么，小鵬G7能接住嗎？

從昨晚的上市發布會來看，這輛被雷軍欽點、定位“家庭智能”的中型純電SUV，表現沒有令人失望，比較圓滿完成了“小米YU7吃肉，我跟在后面喝湯”的任務。

實際上，望向整個上半年，小鵬取得非常不錯的交付成績單，1-6月累計突破19萬輛大關，并且單月連續突破3萬輛大關。

但望向更深處，主要還是依靠MONA M03與P7+兩款售價均在20萬元以下的純電轎車作為主要支撐。

也恰恰基于這樣的背景，為了品牌沖高，為了不陷入到低端化、低毛利的泥潭之中，必須在20萬元以上的價格區間，真正意義上立柱一根足夠扎實的錨點。

小鵬G7自誕生開始，便肩負了類似的使命。

而從最終公布的售價來看，全系共推出三個版本車型，其中602長續航Max版19.58萬元，702超長續航Max版20.58萬元，702超長續航Ultra版22.58萬元。在此基礎上，疊加諸多權益，算得上誠意滿滿。

與此同時，也完全避開了小米YU7的鋒芒，形成了錯位競爭。另外，一定程度上填補了2025款小鵬G6與G9之間的空白。

至于小鵬G7的綜合產品力，如果要用兩個關鍵詞總結，我給出的答案是：家用+智能。

首先，在這款中型純電SUV身上，能夠看到其對于駕乘空間與舒適體驗的用心打磨，尤其是四張座椅，做到了完全平權。全車豐富的儲物空間，也是比較大的亮點。

整體給人的感覺，更像是一款沒有短板的“水桶車”。而全系800V，全系搭載5C動力電池，則保證了小鵬G7基本盤的穩定。

橫向對比該級別繞不開的競品特斯拉Model Y（參數丨圖片），同樣具有很大的領先優勢。

其次，則是智能。Max版智能座艙與智能駕駛芯片，分別為一顆驍龍8295與兩顆英偉達Orin-X，依舊是目前行業的主流硬件水平。

而售價22.58萬元的Ultra版，上述兩部分則換裝了一顆驍龍9295與三顆小鵬自研的圖靈AI芯片，綜合算力達到2250TOPS。

是的，你沒有聽錯，一輛20萬級的中型純電SUV，綜合算力超過2000TOPS大關。

毫無疑問，這注定是小鵬G7身上最吸引人的一點，也是吸引潛客的最大的“殺手锏”。雖然從現階段來看，Ultra版在實際體驗上，究竟能夠與Max版拉開多大的差距，還無法特別具體的量化，但售價僅僅高出2萬元，便能換一個十分可期的“未來”，可以說非常劃算。

“家用+智能”，同樣是小鵬G7與小米YU7的差異化所在。

如果說后者主打顏值操控，那么今天文章的主角完全走向了另一條路。或許，在何小鵬的生意經中，只有這樣才能避開雷軍尖銳的鋒芒，盡其所能承接溢出的那部分訂單，做到“小米YU7吃肉，小鵬G7喝湯”。

而在昨晚的發布會后，還進行了一場小規模的專訪。整場參與下來，能夠感受到何小鵬的心情算得上愉悅，回答了許多大家所關心的問題。

其一，便是終端反饋。

“小鵬G7的表現其實非常不錯，但因為小米YU7三分鐘的訂單數字太恐怖了，所以可能會顯得我們沒那么好，但并不阻礙它的熱銷。”

確實，因為有了一位超現象級的對手的存在，無論今天文章的主角怎樣努力，都顯得有些過于渺小。

不過，從何小鵬的回答中，還是感受到了十足的信心。而9分鐘大定超1萬輛，則是小鵬G7交出的階段性成績單。

回歸理性，可圈可點。

其二，則是車型的利潤率。

平心而論，結合小鵬G7全系19.58萬元-22.58萬元的定價，這家新勢力造車還是主打一個“量大管飽超預期”。由此衍生出的質疑便集中在，真的能賺錢嗎？

在何小鵬看來，大家無須擔心，因為從二季度財報開始，所有人會看到愈發積極的信號。至于今天文章的主角，他也讓大家放心，“G7的定價不會影響公司提升毛利的目標。”

換言之，絕對是有利可圖的。

其三，關于體系化能力。

“三年以來，我們迎來了涅槃式的變化，今年四季度后會進入快速發展期。下一步，要做好四個能力的提高，第一個是更全面的技術能力，第二個就是組織能力，第三個是商業化能力，第四個是全球綜合能力。”

洋洋灑灑幾十個字，何小鵬對過去1000多天，無疑來了一波總結。可以肯定的是，經歷起起落落，在他破而后立的揮刀下，小鵬已然走出了泥潭，進入到良性發展的快車道。

這一點，確實可喜可賀。

但理性客觀的講，接下來需要應對的挑戰依舊還有很多，絕沒有到能夠掉以輕心的時候。譬如，G7能否跟在小米YU7的身后，殺出一條血路，誰都不敢打下保票，仍需等待一手穩態月銷量。

在我眼中，考慮到與同門兄弟G6、G9的內耗，以及所處細分市場殘酷的廝殺，包括同級別其它國產中型純電SUV的銷量，前期能夠達到5,000輛左右，已經算得上不錯的表現。

當然，還有一個懸念，便是費力吆喝的Ultra版占比，究竟能夠達到多少？

對于小鵬，也很重要……

責編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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