多款車型銷量低迷，騰勢(shì)臨陣換帥能解王傳福焦慮？

2025年7月4日凌晨，趙長(zhǎng)江發(fā)布了告別微博，比亞迪旗下高端品牌騰勢(shì)汽車突發(fā)人事變動(dòng)：原騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江調(diào)任比亞迪騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理，其職位由原直營(yíng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人李慧接替。此次調(diào)整被業(yè)內(nèi)視為比亞迪對(duì)騰勢(shì)品牌發(fā)展瓶頸的主動(dòng)應(yīng)對(duì)，也是王傳福在股東大會(huì)上罕見表達(dá)“焦急”后的快速?zèng)Q策。

（來(lái)源：趙長(zhǎng)江微博）

“重啟”騰勢(shì)有功

趙長(zhǎng)江自2022年接手騰勢(shì)以來(lái)，主導(dǎo)了品牌全面煥新，首款MPV車型D9一炮而紅，2023年以12萬(wàn)輛年銷量成為MPV市場(chǎng)冠軍，并帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)新能源MPV集體崛起。然而，此后騰勢(shì)推出的N7、N8、Z9GT等車型均未達(dá)預(yù)期。盡管搭載激光雷達(dá)、雙槍超充等比亞迪前沿技術(shù)，但N7月銷僅數(shù)百輛，N8更被悄然移出官網(wǎng)；定位高端的Z9GT也未實(shí)現(xiàn)月銷5000輛目標(biāo)。

行業(yè)分析認(rèn)為，騰勢(shì)后續(xù)車型陷入“技術(shù)強(qiáng)但體驗(yàn)失衡”的困境。例如旗艦SUV N9雖配備云輦-A懸掛、易三方輪邊電機(jī)等黑科技，卻因機(jī)械結(jié)構(gòu)侵占空間，在家庭用戶看重的舒適性上遜于競(jìng)品。此外，品牌未能將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶感知的“情緒價(jià)值”，導(dǎo)致高端化進(jìn)程受阻。

銷量頹勢(shì)引發(fā)換帥

騰勢(shì)D9在2023年創(chuàng)下12萬(wàn)輛的年銷量，成功奪取MPV市場(chǎng)冠軍。然而，這一高光時(shí)刻未能延續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，2024年騰勢(shì)品牌整體銷量增速明顯放緩，多款新車型市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。

其中，被寄予厚望的騰勢(shì)N7在上市初期收獲1萬(wàn)訂單后，月銷量迅速下滑至數(shù)百輛水平。2024年推出的高端車型Z9GT更是未能達(dá)成月銷5000輛的既定目標(biāo)。最新上市的N9雖然初期交付量破萬(wàn)，但目前穩(wěn)定在4000-5000輛，與主要競(jìng)品存在明顯差距。

分析人士指出，騰勢(shì)面臨的核心矛盾在于：一方面需要展現(xiàn)比亞迪的技術(shù)實(shí)力，另一方面又難以將這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品價(jià)值。以N9為例，其搭載的云輦-A懸掛和易三方輪邊電機(jī)雖然提升了操控性能，卻犧牲了車內(nèi)空間，在家庭用戶看重的實(shí)用性方面處于劣勢(shì)。

新帥能否減輕王傳福的焦慮

在上月舉行的比亞迪股東大會(huì)上，王傳福罕見地表達(dá)了對(duì)騰勢(shì)發(fā)展的焦慮。他特別指出："我們正在加大騰勢(shì)的品牌認(rèn)知，核心是怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)換成情緒。"這番表態(tài)被普遍解讀為對(duì)騰勢(shì)營(yíng)銷策略的不滿。

值得注意的是，騰勢(shì)在比亞迪高端戰(zhàn)略中承擔(dān)著特殊使命。相比定位頂級(jí)技術(shù)的仰望和主打個(gè)性化的方程豹，騰勢(shì)需要同時(shí)完成品牌提升和銷量突破的雙重任務(wù)。其表現(xiàn)直接關(guān)系到比亞迪高端化戰(zhàn)略的成敗。

接任者李慧作為金融和軌道業(yè)務(wù)出身的復(fù)合型人才，其首要任務(wù)將是重塑騰勢(shì)的市場(chǎng)定位和營(yíng)銷策略。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如何平衡技術(shù)展示與用戶體驗(yàn)，將是決定騰勢(shì)能否突破當(dāng)前困境的關(guān)鍵。

此次人事調(diào)整也反映出比亞迪正在對(duì)其高端戰(zhàn)略進(jìn)行深度調(diào)整。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，騰勢(shì)的轉(zhuǎn)型成效將備受關(guān)注。