本來(lái)以為小米YU7上市后，小鵬G7的處境會(huì)很尷尬，畢竟尺寸和價(jià)格都非常接近。結(jié)果23.58萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格是個(gè)煙霧彈，正式價(jià)格做到了19.58-22.58萬(wàn)，完全避開(kāi)了小米YU7。整體產(chǎn)品力也不差，畢竟整個(gè)發(fā)布會(huì)都在“超越”特斯拉Model Y。

從外觀來(lái)說(shuō)，小鵬G7的設(shè)計(jì)其實(shí)是有爭(zhēng)議的，有人認(rèn)為“原創(chuàng)”設(shè)計(jì)不錯(cuò)，有人覺(jué)得“太丑”，蘿卜青菜各有所愛(ài)。其實(shí)它的整體風(fēng)格是延續(xù)了P7+上那一套新的家族式設(shè)計(jì)，尤其是前臉部分，貫穿燈帶搭配個(gè)性分體大燈，幾乎就是拉長(zhǎng)一點(diǎn)的P7+，自動(dòng)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)比較實(shí)用，散熱好還能降低風(fēng)阻。

車身側(cè)面線條流暢，相比G6過(guò)于圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，G7的輪廓會(huì)更犀利、更運(yùn)動(dòng)，溜背設(shè)計(jì)比較克制，保證了后排頭部空間。車尾應(yīng)該是設(shè)計(jì)最和諧的部分了，極具個(gè)性的貫穿式尾燈搭配尾翼與擴(kuò)散器，運(yùn)動(dòng)感明顯，符合現(xiàn)在年輕消費(fèi)者的審美。

小鵬G7外觀能見(jiàn)的配置就有隱藏式門把手、無(wú)邊框車門、無(wú)邊框外后視鏡、前后電吸門、后擾流板、智能駕駛小藍(lán)燈等，都是當(dāng)下流行的配置選擇，小鵬還是很會(huì)討用戶喜歡。

從車身尺寸來(lái)說(shuō)，小鵬G7是真的把Model Y研究透了，G7的長(zhǎng)寬高分別為4892/1925/1655mm，軸距為2890mm，基本是和Model Y（長(zhǎng)寬高4797/1920/1624mm，軸距2890mm）持平。但G7有兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，后備箱容積常規(guī)狀態(tài)下819L，后排座椅放倒后2277L拓展容積，都是超過(guò)Model Y的；車內(nèi)前排垂直高度1062mm，后排1035mm，頭部空間充裕。

然后在內(nèi)飾部分，延續(xù)了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒(méi)有實(shí)體按鍵并且直接取消了主駕前方的儀表盤(pán)，采用15.6英寸懸浮式大屏和87英寸AR-HUD抬頭顯示組合。更重要的是車內(nèi)用料提升明顯，Nappa真皮座椅、超纖絨頂棚、木紋飾板、絲光金裝飾件，不會(huì)再給人一種塑料感。

值得一提的事，小鵬G7所搭載的87英寸AR-HUD抬頭顯示由小鵬和華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的，采用虛擬光毯指引，將導(dǎo)航路徑直接投射到真實(shí)路面，復(fù)雜路口通過(guò)紅色“X”標(biāo)識(shí)錯(cuò)誤路線。 并且和?智駕深度融合，顯示車輛加速、變道等決策意圖。實(shí)時(shí)預(yù)警加塞車輛、行人等風(fēng)險(xiǎn)，并標(biāo)注障礙物位置。 不過(guò)目前還沒(méi)有真實(shí)的用戶反饋，實(shí)際體驗(yàn)打個(gè)問(wèn)號(hào)。

配置層面小鵬是用心了的，依然堅(jiān)持不用配置來(lái)區(qū)分版本，舒適性和豪華性配置都是標(biāo)配的。比如前排雙50W風(fēng)冷無(wú)線充、20揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、9英寸流媒體內(nèi)后視鏡、后排8英寸娛樂(lè)屏、前后排座椅通風(fēng)/加熱/按摩、智能車載香氛、256色全艙漫反射氛圍燈、全景天幕、前排多層隔音玻璃等配置，買任何一般版本都能享受，值得好評(píng)。

至于發(fā)布會(huì)大肆宣揚(yáng)的智駕能力，其實(shí)最應(yīng)該把期待降到最低。Ultra版用上了三顆圖靈AI芯片，單顆算力超700TOPS，總算力能達(dá)到2250TOPS。其中兩顆用于跑智駕算法，另一顆會(huì)和高通8295P一同為智艙提供算力支持。傳感器配置為3R11V12U，支持城區(qū)/高速領(lǐng)航，不過(guò)，這套新芯片的智駕新版本，最快還得等到今年9月后推送，在沒(méi)得到用戶實(shí)際體驗(yàn)反饋的情況下，不建議吹太狠。并且礙于法規(guī)，L3級(jí)智駕是不現(xiàn)實(shí)的。

動(dòng)力和續(xù)航層面，小鵬G7的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。全系配備218kW單電機(jī)后驅(qū)系統(tǒng)，6秒級(jí)的加速日常使用足夠了。兩個(gè)續(xù)航版本分別為CLTC工況602km、702km；就算是602km也夠用了，因?yàn)闃?biāo)配了800V架構(gòu)，5C電池，不存在續(xù)航焦慮。

底盤(pán)叫“太極AI底盤(pán)”，聽(tīng)著很懸，其實(shí)就是前雙叉臂+后五連桿+可變阻尼減振器+液壓襯套+車端傳感器實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼硬度，嚴(yán)格來(lái)講屬于半主動(dòng)式智能底盤(pán)，主打舒適性的調(diào)教，符合家用定位。

總結(jié)：其實(shí)無(wú)論是之前MONA M03、P7+還是現(xiàn)在發(fā)布的G7，小鵬似乎越來(lái)越像新能源市場(chǎng)中的“紅米”：主打高性價(jià)比路線，通過(guò)壓縮成本、擴(kuò)大下沉市場(chǎng)覆蓋等手段搶占份額。之前雷總在直播中雖然明確表示“無(wú)紅米汽車計(jì)劃”，但也非常積極的推薦了小鵬G7，加之兩者關(guān)系不錯(cuò)，或許以后的小鵬就是沒(méi)有紅米之名的“紅米汽車”。