7月3日6時16分

隨著鋼構件精準吊裝到位

合肥西站站名標識

正式完成掛牌

合肥西站建設再次迎來重要節點

目前，合肥西站建設進度如何？

進站廣廳、站臺、出站廳、候車廳等

設計又有哪些巧思？

記者走進合肥西站站房進行探訪

文化元素隨處可見

從南落客平臺進入西側站房，站房主體工程已經完成，正在進行內部裝飾和機電配套施工，部分指示牌安裝完畢。

另一側東側站房的屋蓋鋼結構于幾天前和西側站房在41.138米高處成功對接，此刻工人們正在進行鋼結構合龍施工。不久，東、西側站房就將完全連接。

在候車廳仰望，水滴造型的天窗格外醒目，不僅形態優美，還富有流線感。據了解，整個天窗面積達1.04萬平方米，單個水滴造型就有35米長。天窗與兩側穿孔鋁板吊頂形成虛實變化，極大豐富了視覺感受。

站內候車廳天花板

進站廣廳臨空面風口采用穿孔水波底紋予以點綴。墻面回風口設計提取天鵝湖畔的城市剪影，采用鋁板雕刻技術展現合肥現代城市風貌。

基本站臺則通過一體化設計將智慧芯片吊頂與進站廣廳立柱完美過渡，保證站臺空間明亮大氣，營造出科創之城的意境。

出站廳整體空間隨處可見徽派建筑元素，尤其是墻面回風口選取包園清風、三河古鎮、逍遙古津和瑤崗風云為背景通過鋁板雕刻工藝，展示地方文化。

整個合肥西站內裝設計以大湖水波、科技脈動和現代徽派為主題性文化元素，水滴、芯片、青蓮和石榴花等裝飾性文化元素隨處可見。

合肥西站內部進站閘機等平臺

設計融入高科技

中鐵建工合肥西站項目總工李向陽介紹，合肥西站站房面積約8萬平方米，站場規模8臺18線。大廳共有16個檢票口，西側8個基本建成，東側8個正在建設，候車大廳投用后，每小時發送客流最高可達5300人次。

傳統大型站房因高大空間普遍存在背景噪聲過高、混響時間過長、電聲系統設置不當、信噪比不足等問題，致使擴音系統語言清晰度不佳，候車旅客聽不清廣播信息。

為提高合肥西站高架候車室廣播聲場效果，在建筑材料確定的情況下，中鐵建工集團有限公司開展了高大空間聲學效應及電聲系統研究，建立空間建筑模型，充分考慮影響聲場技術指標的各種因素，合理選擇揚聲器型號、功率、數量、安裝位置以及角度，通過聲學仿真軟件模擬建聲和擴聲效果，并結合后期現場測試數據進一步優化，以獲得最佳聲場效果。

合肥西站也是國內首座采用空心樓蓋結構體系的智能高鐵站房。該技術減少了混凝土和鋼筋用量，同時提高結構的使用年限。

合肥西站站房站名標識正式完成掛牌

預計年底建成

“合肥西站由站房、站場和東、西廣場組成，按照計劃，今年年底完成東、西站房及相關配套工程，具備開通條件。屆時，將與合肥站、合肥南站一起，實現三個站之間的環線流通，共同構成合肥鐵路樞紐‘三足鼎立’的客運系統布局?！崩钕蜿柛嬖V記者。

合肥西站為“橋建合一”的高架站房，上跨運行合武繞行線、合福鐵路、18公里專用線。整個建設2個階段共分為8個步驟完成，已完成第一階段前5步任務。目前已轉入第二階段東側高架站房實施（第6步），剩余合福鐵路回撥（第7步）、京港場剩余股道啟用（第8步）。

省投資集團旗下合安高鐵公司作為項目業主單位，協同合肥樞紐指揮部負責合肥西站站房工程建設。在施工過程中，合安高鐵公司強化工期進度推進和安全生產監管，組織相關單位細化施工計劃、優化工序組織、強化資源配置，為合肥西站站房按時開通運營奠定堅實基礎。

合肥西站全景

合肥西站建成后，京港高鐵通道安徽段將全線貫通，可銜接包括商合杭、合蚌、合福、合安等多條鐵路。合肥將形成南京、杭州、福州、九江、武漢、西安、阜陽、蚌埠、新沂等9個方向，商合杭、合福、合安、合蚌、合六、合巢馬城際、合寧、合武、寧西、淮南、合九等13條線路引入的大型放射狀樞紐。

屆時，合肥人北上北京可以縮短半小時，南下香港可以縮短一小時，前往京津冀、粵港澳大灣區、山東半島等經濟圈都將更加便捷。

信息來源：合肥日報

『探盤評測』

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