國產SUV其實在很多年前就有著非常亮眼的表現，憑借高性價比的優勢，成為了10萬級家用SUV里的首選車型。即便現在新能源領域發展得非常順風順水，但是在燃油車里，依然有多款銷量高的國產SUV。比如吉利的星越L，如今也是穩坐同級第一把交椅，在上個月賣出了21014輛，高峰期月銷接近3萬輛。而緊隨其后的則是另一款表現同樣優秀的車型，降至8.99萬，192馬力+愛信8AT，空間比途觀L大，一年賣了207895輛，該車便是長安CS75 PLUS。

在最近的一年時間里，長安CS75 PLUS累計賣出了207895輛，雖說不及星越L的269629輛，不過在燃油車市場里，這兩款毫無疑問是當之無愧的佼佼者。而在價格方面，長安CS75 PLUS起步價11.39萬，頂配車型的價格是14.99萬，而第三代冠軍版終端降幅超過3萬，實際起步價僅8.99萬。不過相對來說，第4代綜合實力無疑更強。

首先是外觀，第4代CS75 PLUS雖然整體依然延續了上一代的風格，不過在一些細節的處理上顯得更加精致，更有特色。車頭是無邊界的設計理念，看上去優雅帥氣，貫穿式的大燈組配上可以點亮的車標，就像新能源車一樣。下方倒梯形的中網具備主動閉合功能，當車速比較快的時候會關閉，進一步降低風阻系數，從而保持更好的燃油經濟性。

車身側面采用簡約大氣的設計風格，只不過采用了隱藏式門把手，對于燃油車而言，個人并不是特別看好。D柱也是設計成了更加傳統的風格，第三代半懸浮式的車頂雖說更加個性，不過欠缺了些穩重的氣質，而第4代車型的側面在氣勢上確實提升了一大截。車尾的話，尾燈組換成了貫穿式的造型，原先標志性的大燈組雖然也非常漂亮，不過感覺有些夸張。因此，第4代的CS75 PLUS確實在顏值上提升了不少，更主要的是看起來更有高級感。

此外，新車尺寸也有所變化，加長60mm，車長達到4770mm，寬度也來到了1910mm。再加上1705mm的車高以及2米8的軸距，體型增大的同時車內空間寬敞得多，尤其是2米8的軸距，要比途觀L還要長一些，因此第二排空間非常寬敞。1米76的乘客都能有著一拳兩指頭部空間和兩拳三指的腿部空間，而且中間地臺非常平整，實際體驗完全不輸途觀L。

至于內飾，第四代CS75 PLUS也是重新設計。三聯屏的造型和問界M9如出一轍，在科技感方面顯然比第三代強得多。兩幅式方向盤雖然操作起來比較靈便，不過個人認為對于燃油車來說，換成三幅式可能會和整車的風格更匹配一些。其實，第4代車型內飾升級最大的是在智能化方面，很多功能只需語言交互就能實現，這對燃油車來說提升是非常巨大的，實際體驗媲美新能源車型。

動力方面，第4代CS75 PLUS搭載的是藍鯨3.0動力總成。其中，1.5T車型能夠爆發出192匹的最大馬力和310牛米的峰值扭矩，參數分別相較于上一代提升了4馬力和16牛米。而2.0T車型動力更強，最大馬力233匹，峰值扭矩390牛米，全系配備愛信8AT變速箱。1.5T車型破百時間7.9秒，2.0T只需7.3秒，動力沒得說，都非常強。當然油耗才是重點，1.5T車型實測百公里油耗基本在8L左右，2.0T在9L左右，而且都只喝92號汽油，整體用車成本確實不算高。

當然，主銷車型顯然是1.5T，畢竟有著更高的性價比，而且實際駕駛起來和2.0T差別不是特別大，只要對動力需求沒那么高，完全可以接受。動力響應積極平順，變速箱和發動機匹配得也比較成熟，低速狀態下換擋也不會頓挫。而且轉向精準，而且長安在底盤調教方面的功底，讓CS75 PLUS實際駕駛起來很有信心。特別是跑高速的時候，扎實的底盤能夠在轉彎變道時，即便車速較快也能保證車子不會產生太大的側傾。

最后，對于長安CS75 PLUS，您怎么看？