FE電動方程式賽事，正在獲得更多年輕人的關(guān)注。

從2014年在北京的首場比賽，到三亞、香港，再到如今的上海，F(xiàn)E在中國已經(jīng)舉辦過九場賽事。從主辦方到國際汽聯(lián)，都已將中國視為全球電動出行的核心舞臺。

中國是全球新能源汽車滲透率最高的市場之一，電動汽車的消費浪潮，正在重塑新一代年輕人的汽車文化版圖。小米SU7 Ultra在德國紐北賽道創(chuàng)造的成績，進一步拓寬了年輕消費者的視野。

他們不再單純關(guān)注續(xù)航與智能，而是開始渴望賽道與速度。而這正是FE提供的價值核心。

FE 2025賽季上海站

FE電動方程式聯(lián)合創(chuàng)始人，兼首席競賽官阿爾貝托·隆格（Alberto Longo）向36氪介紹，在國際汽聯(lián)制定的基礎(chǔ)規(guī)則之外，F(xiàn)E作為電動汽車賽事，其車一點便在于「純電」驅(qū)動帶來的新鮮挑戰(zhàn)。

一方面，F(xiàn)E的排位賽模式便與其他賽事完全不同，每場比賽選手都必須盡心盡力獲取積分。兩一方面，F(xiàn)E車隊的維修區(qū)要允許汽車在30秒內(nèi)味電池充入10%的電量，車手要確保車輛具備足夠電量沖線。

“靈感來自《超級馬里奧》，我們希望通過這些機制平衡競技性與娛樂性，吸引年輕觀眾”，阿爾貝托向36氪表示。

捷豹車隊領(lǐng)隊詹姆斯告訴36氪，想要在FE上取勝，「協(xié)調(diào)」是核心。如何保持車輛電量、何時規(guī)劃進站、兩車之間如何配合，這都將影響最終結(jié)果。

“我的角色如同樂團指揮——不必精通每件樂器，但要確保150名頂尖人才協(xié)同奏出完美樂章。賽車運動融合技術(shù)、商業(yè)與人文的復雜性遠超足球等傳統(tǒng)體育，這也正是它的魅力所在”。

在規(guī)則之外，賽車本身也是中國消費者關(guān)注的核心之一。

2024-2025賽季使用的是第三代Gen3賽車，這是FE歷史上具有重大突破的車型。公開資料顯示，Gen3賽車可以在45分鐘內(nèi)完成充電（充電功率80kW），并且支持30秒快速充電技術(shù)，充電功率可達450kW或600kW。

捷豹車隊領(lǐng)隊詹姆斯向36氪介紹了捷豹的第七代賽車：捷豹I-Type 7，這是一款基于Gen 3 Evo規(guī)格制造的賽車。

由于FE的新規(guī)則中，賽車僅允許在排位賽、攻擊模式激活和起步階段使用四輪驅(qū)動，其余時間保持后輪驅(qū)動。詹姆斯表示，“為此，我們重新設(shè)計了超過1000個組件，優(yōu)化機械結(jié)構(gòu)與軟件系統(tǒng)的協(xié)同，確保車輛在效率與操控性上達到極致。對Formula E而言，讓車手駕駛更輕松，意味著更高的穩(wěn)定性與競技表現(xiàn)。”

在賽車的另一核心要素重量上，詹姆斯表示，受限于國際汽聯(lián)（FIA）規(guī)定的最低車重，捷豹雖然無法整體減重，“但通過優(yōu)化部件重量分布，降低了重心位置。這提升了彎道操控性——更高的過彎速度意味著更優(yōu)的能效表現(xiàn)，這對排位賽和正賽都至關(guān)重要”。

捷豹車隊在Gen3 Evo賽車上的精益求精，正是FE賽事技術(shù)競爭白熱化的縮影。而這種對極致性能與效率的追求，與中國蓬勃發(fā)展的電動汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)核高度契合。

阿爾貝托向36氪強調(diào)，中國是電動化浪潮的核心，比亞迪近期發(fā)布的1兆瓦超充技術(shù)已證明其創(chuàng)新能力。而FE也正在考慮與中國汽車廠商展開合作，“我們正與多家中國廠商討論合作，期待未來有中國車隊或車手加入賽事”。

中國品牌如比亞迪、小米等，在電動化與智能化領(lǐng)域積累的深厚實力，正需要一個像FE這樣全球矚目的、純粹以電動技術(shù)為核心的頂級賽事平臺來驗證與展示。他們的加入，不僅將豐富參賽陣容，更將把中國最前沿的電動技術(shù)理念帶入賽事的核心競爭圈層。

與此同時，F(xiàn)E對中國市場的戰(zhàn)略深耕計劃已清晰可見。阿爾貝托透露，“中國市場是我們的戰(zhàn)略重點”，并計劃在“明年很可能新增一場中國分站”，選址雖未公布，但目標明確是“覆蓋更多城市”。

這不僅是賽事的擴張，更是中國在全球電動出行時代，從市場引領(lǐng)者邁向技術(shù)規(guī)則與汽車文化定義者的關(guān)鍵一步。FE的中國篇章，正翻開充滿速度與激情的新一頁。