作者 | 言西

當中國車企深陷價格戰泥潭時，一家隱形冠軍卻以26.7%的智駕域控市占率，悄然改寫了智能汽車的權力格局。

2024年汽車智能化的戰場上，一組數據震撼行業。德賽西威以26.7%的智駕域控份額和16.1%的座艙域控份額，同時登頂中國市場雙料冠軍。這背后是一場歷時十年的精密布局。

第一次躍遷（2012-2017）押注SUV浪潮，為哈弗H6、傳祺GS4提供車載娛樂系統，營收突破50億。

第二次飛躍（2018-2023）擁抱造車新勢力，成為英偉達全球唯一大陸Tier1伙伴。

第三次登頂（2024）域控產品年裝機量超600萬套，單臺車配套價值達890元。

“當別人把新勢力看作風險時，我們看到的是智能化先鋒。”執行副總裁徐建道出關鍵決策。正是這種超前卡位，使德賽西威朋友圈覆蓋理想、小鵬、豐田等30余家車企，2024年新項目訂單年化銷售額高達270億元。

年輕舵手的破局之道。

2024年2月，德賽集團恢復10%表決權，公司進入無實際控制人狀態。4個月后，70后高大鵬接棒陳春霖出任董事長。這場權力交接的背后，是德賽西威應對行業劇變的戰略重構。

拆除金字塔式決策鏈，成立智能駕駛、智能座艙、網聯服務三大事業群。研發團隊直通客戶，響應速度從周級壓縮至小時級。

2025年4月推出的艙駕一體方案，彰顯破局智慧。

傳統8155+8620芯片組合成本約$120，我們的單芯片方案僅$85。技術總監的對比數據，直擊車企成本焦慮。

穿透自研迷霧與價格戰。

當車企紛紛舉起自研大旗，德賽西威遭遇增長天花板之憂。小鵬自研XNGP智駕系統，理想開發Li OS座艙平臺，似乎預示Tier1時代的終結。但財務數據揭示另一番景象。

車企自研經濟賬。

“二線車企每賣一輛20萬的車，利潤不到5000元，哪有余力養百人研發團隊？”行業分析師點破現實。德賽西威的解法是原子化服務。

向吉利開放AEB算法白盒。為奇瑞提供可二次開發的座艙中間件。給日產定制“半自研”智駕方案。

低價競爭的破局之道則在海外。2024年德賽西威海外毛利率達25.94%，較國內高出6.46個百分點。德國工廠已投產，西班牙基地建設中，50億海外訂單蓄勢待發。“歐洲車企更愿為安全冗余付費。”高大鵬在慕尼黑車展上的斷言正被驗證。

40%增速背后的經營哲學。

翻開德賽西威財報，一組逆勢增長曲線令人驚嘆。

營收五級跳2020年67.99億→2024年276.2億，CAGR達42.1%。現金流倍增經營現金流凈額從8.3億增至34.7億，支撐研發投入翻番。訂單蓄水池2024年末未交付訂單金額相當于全年營收的98%。

更值得玩味的是其研發投入辯證法。

- 2024年研發費率8.7%，超行業均值3個百分點。

- 但單臺研發成本反降15%，因域控平臺復用率達70%。

“把鋼用在刀刃上。”徐建展示的研發矩陣顯示：80%資源投向艙駕融合、中央計算等前沿領域。

計算時代的卡位戰。

隨著電子電氣架構從域控向中央計算演進，德賽西威已布下三重先手：

1. 硬件預埋：2025年量產的中央計算平臺支持1000TOPS算力冗余。

2. 軟件突圍：自研的SVAX操作系統通過ASIL-D認證。

3. 生態共建：聯合英偉達開發“芯片-系統-云”全棧方案。

“未來的競爭不在單個域控，而在汽大腦的制高點。”高大鵬在內部戰略會的講話，預示著更宏大的布局。當行業聚焦降價求生時，德賽西威將年利潤的20%投入下一代架構研發，這種以技術穿越周期的定力，恰是其登頂域控雙冠的深層密碼。

中國供應鏈的升維答卷。

德賽西威的崛起，折射出中國汽車產業鏈的價值重構。1986-2010外資代工廠（西門子/大陸集團控股）。2011-2020技術追趕者（英偉達大陸唯一伙伴）。2021-2030標準制定者（艙駕融合方案引領者）。

當德國大眾工程師拆解ID.7的智駕域控模塊，發現德賽西威的LOGO與英偉達芯片緊密貼合；當豐田章男詢問bZ4X座艙系統供應商，聽到“Desay SV”的發音——這些瞬間標注著中國汽車電子的全球化突破。

“無主”非無魂，“低價”不低質。這家37歲的企業正以技術為矛、全球為局，書寫Tier1供應商的新范式。不做車企的附庸，而做智能汽車的“神經中樞”設計師。在汽車產業百年變局的十字路口，德賽西威的答卷剛剛翻頁。

注：（聲明：文章內容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）

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