作為隔壁老王，最近汽車圈里最讓我感慨的，就是東風日產奇駿（參數丨圖片）·榮譽的上市。這臺曾經在中國市場叱咤風云的SUV，如今以11.98萬的限時起售價重新殺回戰場，讓人不禁想問：這臺“老將”還能打嗎？今天，我就以一個普通消費者的視角，聊聊這臺車的真實體驗和深度思考。

首先，價格絕對是奇駿·榮譽最大的殺手锏。11.98萬的起售價，比老款直接降了4萬多，甚至比同級別的本田CR-V便宜了5萬左右，這波操作擺明了就是要用“情懷+低價”的組合拳來搶市場。要知道，在2015年，奇駿最高落地價可是要27萬多的，如今直接腰斬，相當于用A級車的價格買一臺曾經的中型SUV，這性價比確實讓人心動。再加上東風日產這次還推出了8大購車禮，包括60期分期、置換補貼、5年10次保養等，實際落地價可能比標價更低，對于預算有限的家庭用戶來說，吸引力不小。

外觀方面，奇駿·榮譽延續了上一代的經典設計，V型鍍鉻前臉、方正的車身線條，雖然談不上多時尚，但勝在耐看。新增的“蒼穹灰”車漆和17寸珊瑚枝造型輪轂，算是給這臺“老將”增添了幾分新鮮感。不過，取消了前霧燈這個操作有點迷，畢竟在雨霧天氣，霧燈的穿透力比大燈強得多，這個減配實在不應該。

內飾是這次升級的重點。12.3英寸懸浮式中控屏、藍色風格座艙、三連出風口，整體質感比老款提升不少。保留實體按鍵的設計值得點贊，開車時調個空調不用低頭戳屏幕，安全又方便。不過，和現在主流的貫穿式出風口、極簡設計相比，奇駿·榮譽的內飾還是顯得有些保守，科技感不足。中控屏雖然尺寸夠大，但車機芯片仍是老款，操作延遲明顯，和國產車的流暢體驗沒法比。

空間是奇駿·榮譽的傳統優勢。2706mm的軸距讓后排能輕松蹺二郎腿，后備箱700L的容積能塞下兒童車加露營裝備，實用性很強。座椅依舊是日產的“大沙發”風格，三層海綿填充，長途乘坐不累，表面還做了防污處理，帶娃家庭用著省心。不過，后排靠背角度固定為27°，長時間乘坐腰部容易懸空，這點不如CR-V的可調設計人性化。

動力方面，奇駿·榮譽搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率111kW，匹配CVT變速箱。這套動力組合的優點就是平順、省油，百公里綜合油耗7L左右，維護成本也低。但缺點也很明顯——動力弱。尤其是上坡或高速超車時，深踩油門只聽發動機吼，車速提升緩慢，和CR-V的1.5T渦輪增壓發動機相比，差距明顯。CVT變速箱雖然平順，但激烈駕駛時容易觸發過熱保護，越野或長途爬坡時要格外注意。

底盤調校偏向舒適，前麥弗遜+后多連桿的懸架過減速帶時濾震不錯，但余震較多，后排乘客容易感到顛簸。隔音表現中規中矩，高速風噪和胎噪明顯，但比CR-V略好一些。離地間隙208mm，通過性優于多數城市SUV，偶爾走個爛路沒問題，但別指望它真能越野。

配置方面，奇駿·榮譽標配了360度全景影像、無鑰匙進入、自動大燈、手機遠程控制等，對于11萬多的價格來說已經足夠厚道。不過，LED大燈、皮質方向盤這些實用配置要到高配才有，而高低配差價僅6000元，建議直接上高配。主動安全方面，車道偏離預警、變道盲區預警、倒車車側預警都有配備，但相比國產車的L2級駕駛輔助，還是落后了一代。

從市場定位來看，奇駿·榮譽瞄準的是三四線城市的務實家庭用戶——他們不需要花哨的智能配置，更看重空間大、油耗低、維修便宜。相比CR-V的年輕化路線，奇駿·榮譽更強調實用性和性價比。尤其對于那些對新能源車充電條件不成熟、或者對電動車續航有焦慮的用戶來說，這樣一臺成熟穩定的燃油SUV確實是個穩妥的選擇。

當然，奇駿·榮譽也不是沒有短板。動力弱、配置低、車機落后這些問題在2025年的市場上顯得尤為突出。尤其是和同價位的國產SUV相比，奇駿·榮譽在智能化、動力性能、內飾質感上全面落后。但換個角度想，11萬多的價格，買一臺曾經20萬級別的合資SUV，還要啥自行車？畢竟這個價位，連比亞迪元PLUS都買不到，更別說CR-V了。

總的來說，奇駿·榮譽是一款典型的“情懷車”。它以11.98萬的超低價，提供了合資品牌的品質保障和大空間實用性，尤其適合那些追求省心、預算有限的家庭用戶。雖然它在動力、科技配置上已經落后于時代，但對于很多消費者來說，汽車的本質還是“從A點到B點的工具”，而不是“移動的智能終端”。如果東風日產能在售后服務和長期質量穩定性上保持水準，奇駿·榮譽或許還能在激烈的市場競爭中找到自己的一席之地。