但關于“新勢力一哥”蔚來，卻總有說不完的話題。

一位女車主發現，自己花40多萬提的蔚來，座位和方向盤竟然不對著，常年開完之后脊柱都受不了。

先看幾個扎心的數字，今年Q1蔚來交付量同比下滑3.2%，環比下滑40%；股價從最高點的66美元跌到現在的5美元左右；去年凈虧損207億，平均每賣一輛車虧13萬...這些數據確實讓人捏把汗。上周末我去商場里的蔚來展廳轉了轉，銷售小哥比顧客還多，這和兩年前門庭若市的場景形成鮮明對比。隔壁理想的門店倒是人頭攢動，問界M7的體驗區甚至要排隊。這種直觀感受和財報數據一印證，確實能理解為什么唱衰聲音這么大。

最讓人佩服的是, 李斌在這種情況下還敢立軍令狀:"四季度必須盈利,不盈利就出局!" 這話說得夠硬氣, 但能不能做到就是另一回事了.他的計劃是三大品牌合力沖擊月銷5萬+:蔚來主品牌保2. 5萬, 樂道品牌也要2. 5萬, 螢火蟲年銷3. 68萬. 聽起來挺美好, 但現實是蔚來5月份也就2. 3萬輛, 樂道雖然環比增長42. 8%, 但基數擺在那.想要翻倍增長, 說句老實話, 難度不是一般的大.

在我看來，蔚來之所以漸行漸遠，是因為它走了一條太孤獨的路。或者說幾乎靠他一己之力，很難走下去的道路。為什么這么說呢？因為在某種意義上，蔚來做的是電車界的“中石化”——差不多是在靠自己一家公司，把換電站鋪到全國各地。說差不多，是因為雖然一度傳出，和其他公司合作搞換電的消息。

看看人家理想怎么做的。

專注SUV，專注增程，專注家庭用戶。雖然技術路線有爭議，但人家至少盈利了，而且活得挺滋潤。

蔚來呢？換電、BaaS、多品牌、手機、芯片，什么都想要。結果什么都沒做好，還把自己拖得半死不活。

有時候，做減法比做加法更重要。理想就是最好的例子。

現在的蔚來，真的需要停下來想想了。

繼續這樣折騰下去，384億的現金還能燒多久？市場不等人，消費者更不會為你的情懷買單。該聚焦的時候就得聚焦，該砍的業務就得砍。

有個在銷售端的朋友說，現在最頭疼的是給客戶介紹產品。＂你說自研芯片多厲害，人家就問能不能便宜兩萬；你說換電多方便，人家嫌網點太少。＂說到底，現在消費者越來越務實，光講情懷真的不夠了。

蔚來現在就像個急著減肥的胖子，以為少吃幾頓飯就能瘦下來。可問題是，光節食不運動，減掉的都是水分。要真想健康起來，還是得把產品做好，把車賣出去。不然裁再多人，也改變不了虧損的命運。

看著展廳里那些漂亮的新車，真是替蔚來著急。明明有不錯的產品，怎么就賣不動呢？也許真該好好想想，是不是該把那些花里胡哨的東西放一放，先把最基礎的＂造好車、賣好車＂這件事做好。