7月3日，小鵬G7上市發布會上，何小鵬給外界展現了兩個性格，智能和情緒。智能是他擅長的，情緒或許是剛從好朋友雷軍那里學會的。學的不多，但用在小鵬G7上夠了！發布會后，小鵬汽車多了一個L3算力的智能汽車新身份。

值，這是所有人給定價20萬元級別的小鵬G7一個中肯的評價。但如果跳出消費者視角，一個汽車產品的誕生背后，其實展現的是一家車企造車思考維度。在這場G7發布會上，何小鵬講了配置，講了空間，也講了引以為豪的智能，但有人發現，似乎一輛電動汽車最該講的三電，這場發布會上聽的并不多，小鵬汽車只是用續航、5C充電和800V一帶而過。

為什么？或許何小鵬最近的一系列言論，能間接回答這個問題，那就是消費感知和產品經理。這兩年，中國汽車特別愛提“消費感知”和“產品經理”這個詞，翻譯過來就是消費者看得見、摸得著、感受得到。至于那些看不見、摸不著、感受不到的，權且稱為制造和供應體系吧！

小鵬汽車2025年一季度報核心信息

其實企業和人一樣，都需要從小到大成長，截止到2025年一季度，小鵬汽車還處于6個多億的虧損中，每年百億的投資，想要通過產品和市場產出實現盈虧平衡，注定不可能像其他成熟車企那樣，既要又要還要，一定是把有限的資源，聚到一個優勢點上集中突破，其他的點可以稍微放放。

于是，從2024年年中在美國一個月的游學回來后，何小鵬的造車思路似乎開竅了！AI+視覺，是特斯拉在電動智能汽車時代定的技術發展調子。不管你是否認同，這套方案就是目前看得見的最好的智能汽車解決方案。對何小鵬來說，小鵬汽車是與這套方案距離最近的中國車企，必須All in。All in是要花錢的，所以從美國回來后的幾場發布會上，何小鵬瘋了似的宣布，要在AI+視覺上砸下數百億元。

花錢是要先有本錢的，虧損的產出和百億級別的現金流，不可能支撐AI+視覺智能技術實現大手筆的投入產出，他必須想出“少投入”和“多產出”的辦法，讓資金水桶里的水慢慢漲起來。中創新航這個何小鵬應該感謝的合作伙伴，也就應時出現了。

中創新航是誰？一家電池企業。中創新航是誰不重要，因為只有寧德時代和比亞迪兩家電池配套商企業，對整車企業和消費者來說才最重要。其他電池企業存在的唯一意義，就是幫助車企干三件事：保供、降本、適配。中創新航的傳奇，是從寧德時代手里撬走了埃安這個大客戶，也讓寧德時代盯上了這個同行。在中創新航的年報里，從2022年到今天，寧德時代和中創新航因為知識產權在法庭碰面的次數，不亞于中創新航與車企合作的次數。

就是中創新航這樣一家電池企業，是這次小鵬G7實現5C充電、800V、700續航的磷酸鐵鋰電池全系車型配套商。和其他整車企業將中創新航作為三元電池性價比備選，或磷酸鐵鋰低配車型電池配套商選擇不同，除了M03搭載弗迪電池外，中創新航還是G9、P7、P7i、G6小鵬多款產品的電池供貨商。在中創新航2024年報里，一句“某爆款新勢力項目定點供應商”，和高于往年三倍的研發投入，讓人對接下來的小鵬增程汽車與中創新航的電池合作產生無限想象力。

中創新航2024年報信息

繞開一線電池配套商的價格主導權和供貨話語權，是小鵬汽車與中創新航合作的第一步。接下來在高性價比電池配套基礎上，通過增程再減少一半的電池，這是小鵬和中創新航合作降低三電成本的第二步。只有這樣，小鵬汽車的智能夢才有可能騰出更多資金來做的更大，才有機會通過降本增效讓盈利在這家企業夢想成真。

G7大空間、高配置的背后，除了電池外，還有比其他同級別車型更少的安全氣囊，比小米YU7更窄的235輪胎，內部大家觸摸后可以自己去做評價的用料，以及小小的前備廂……G7發布會上渲染和特斯拉對比的小鵬汽車智能第一夢，藏在消費者感知不到的許多降本現實中。應了那句話，人和企業一樣，不可能盡善盡美，那就在路上盡量展現自己完美的一面，至于另一面，且行且變且包裝。

從小鵬G7造車哲學思維看，不必過度圍堵雷軍，因為電動汽車的發展規則，注定逼著每個企業家不得不處處學雷軍。對小鵬汽車來說，這次G7發布會何小鵬提到了雷軍，提到了高通，提到了許多，但在接下來推出的電動和增程產品發布會上，何小鵬不妨也大膽提一提中創新航。降本不是什么不能說的事，感謝中創新航，小鵬汽車的“智能汽車第一夢”才會有頭有尾。