【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】“小米SU7（參數(shù)丨圖片）三分鐘訂單破20萬，從神話變成童話了。”7月3日小鵬G7上市發(fā)布會(huì)后臺(tái)，何小鵬笑著對(duì)媒體調(diào)侃。當(dāng)小米用天文數(shù)字的訂單刷屏?xí)r，他剛剛公布小鵬G7的定價(jià)——19.58萬元起，比Model Y低近5萬元。

這位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者少見地顯露出松弛感。就在九個(gè)月前MONA M03上市時(shí)，他面對(duì)媒體的追問還緊繃如弦。如今小鵬G7帶著2250TOPS的全球第一算力、華為聯(lián)合開發(fā)的87英寸AR-HUD、130km/h剎停的AEB能力殺入市場，何小鵬甚至主動(dòng)爆料：“四季度盈利？這已經(jīng)不是挑戰(zhàn)目標(biāo)。”

價(jià)格屠刀背后的女人

發(fā)布會(huì)后群訪環(huán)節(jié)，記者們發(fā)現(xiàn)熟悉的身影再次缺席——小鵬汽車總裁王鳳英依然沒有出現(xiàn)在何小鵬身邊。從去年MONA M03到如今的G7上市，這位“鐵娘子”始終隱在幕后，但她的影子卻無處不在。

當(dāng)小鵬G7產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick解釋為何臨時(shí)加推602km續(xù)航版時(shí)，答案直指王鳳英的核心戰(zhàn)場：“大量用戶反饋希望更有沖擊力的價(jià)格”。這背后是王鳳英操盤的供應(yīng)鏈魔術(shù)——通過工廠升級(jí)、自研圖靈芯片替代高價(jià)外購件、重構(gòu)供應(yīng)商體系，硬生生將40萬級(jí)豪車的“857”三電配置（800V高壓平臺(tái)+5C超充+702km續(xù)航）壓進(jìn)20萬區(qū)間。

不具名汽車分析師表示，對(duì)比Model Y和小米YU7，G7的價(jià)格優(yōu)勢明顯，而且配置更頂，這正是王鳳英兩年間搭建的競價(jià)供應(yīng)鏈體系在發(fā)力。

芯片賭局與盈利底牌

作為小鵬G7上市發(fā)布會(huì)的技術(shù)焦點(diǎn)，3顆耗費(fèi)“大幾十億”研發(fā)的圖靈AI芯片，正經(jīng)歷著何小鵬所說的“過技術(shù)關(guān)”階段。“芯片里好多軟件問題，還有好多坑要填。”何小鵬坦言研發(fā)之艱難。但正是這顆全球首個(gè)同時(shí)應(yīng)用于汽車、機(jī)器人、飛行器的芯片，讓小鵬G7實(shí)現(xiàn)2250TOPS算力，支持本地端運(yùn)行VLA+VLM大模型。

自動(dòng)駕駛產(chǎn)品負(fù)責(zé)人袁婷婷更是現(xiàn)場立下的軍令狀：“下一個(gè)大OTA就會(huì)發(fā)布AES功能，我們將提供比現(xiàn)有行業(yè)方案更強(qiáng)、更具驚喜的主動(dòng)安全系統(tǒng)。”這呼應(yīng)著G7實(shí)測中130km/h剎停的AEB性能突破，而Ultra版本高達(dá)60%的預(yù)訂占比，印證了用戶對(duì)高階智駕的付費(fèi)意愿。

而當(dāng)被問及盈利時(shí)，何小鵬的回應(yīng)耐人尋味：“我們不是走性價(jià)比路線，比同級(jí)貴兩三萬。”隨即他話鋒一轉(zhuǎn)，“經(jīng)營數(shù)據(jù)會(huì)非常好，今年效果比所有人想象的都好。”

近期發(fā)布的財(cái)報(bào)佐證著他的底氣：2025上半年，小鵬交付量達(dá)197189臺(tái)，超去年全年總量，毛利率從兩年前的負(fù)值一路升至15.3%，連續(xù)五季度增長。在G7發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，生產(chǎn)線已同步啟動(dòng)交付，徹底告別了G6時(shí)代的“產(chǎn)能地獄”。

全球棋局與體系重構(gòu)

當(dāng)被問及全球化進(jìn)程時(shí)，何小鵬給出明確路線圖：“明年向全球銷售的車，都能把高階智駕硬件和軟件全部部署。”這直接呼應(yīng)著小鵬最近發(fā)布的戰(zhàn)績——上半年海外銷量同比猛增217%，在10國登頂中國新勢力榜首，新增進(jìn)入英國、意大利等10余個(gè)重要市場。充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球31個(gè)國家和地區(qū)的數(shù)據(jù)，展現(xiàn)著體系化擴(kuò)張的成果。

針對(duì)歐洲法規(guī)適配的質(zhì)疑，何小鵬坦言：“聯(lián)合國對(duì)L3法規(guī)尚未最終敲定，但小鵬的硬件架構(gòu)已預(yù)留超出現(xiàn)有設(shè)計(jì)邊界的冗余能力”，同時(shí)透露關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)——“歐洲政策法規(guī)可能在明年下半年開放城市智駕權(quán)限”。

而對(duì)于合作伙伴方面的進(jìn)展，何小鵬則謹(jǐn)慎回應(yīng)：“講太多要被法務(wù)查合同······實(shí)際上有不少人找我，我們現(xiàn)在的精力有限，說實(shí)話，我們期望找到優(yōu)質(zhì)的、長期的能夠往全球走的合作伙伴。”

盡管小鵬是否轉(zhuǎn)危為安未置可否，但從當(dāng)下來看，穿越產(chǎn)能地獄、跨越盈利鴻溝、實(shí)現(xiàn)全球突破并成功推出技術(shù)旗艦，小鵬汽車展現(xiàn)出的是一份標(biāo)志著其成功穿越生存考驗(yàn)、步入增長新階段的全方位成績單。