旅行車在中國市場難賣，已是不爭事實。

由于高昂的進口溢價、燃油時代的油耗痛點以及SUV對空間需求的替代性滿足，讓這個細分市場長期處于“小眾自嗨”。

但若是比亞迪介入這一細分市場，結局會不會不一樣呢？

7月4日，比亞迪海豹（參數丨圖片）06DM-i旅行版上市，售價10.98萬元-12.98萬元。

海豹06DM-i旅行版，如何破解“小眾困局”？

海豹06DM-i旅行版有一先天優勢，其基礎車型海豹06DM-i本就是市場表現亮眼、銷量口碑雙優的熱門車型，這讓消費者對旅行版的認知成本大幅降低，無需額外培育市場認知，即可將海豹06DM-i積累的市場關注度順利轉移至旅行版車型上。

而且，與海豹06DM-i相比，旅行版售價僅高出一萬元，在續航、核心技術一致的情況下，其配置更高，以入門版為例，它多了電動后備廂、可開啟全景天窗、主駕駛電動調節、前排座椅加熱/通風、車載冰箱等配置。

對于消費者而言，多花一萬元即可購入一輛個性化設計更突出、配置更豐富的車型，這可能會進一步激發購買意愿。

當然，打鐵還需自身硬，面對市場上對于旅行車的一眾質疑，海豹06DM-i旅行版有備而來。

比如說油耗高這一問題在它身上便不復存在。

作為全球首款超混旅行車，海豹06DM-i旅行版搭載了比亞迪第五代DM技術，以日常通勤30公里來算，150公里的純電續航，基本上可以做到工作日一周一充，如果拿它當一輛燃油車來開，其滿油滿電綜合續航2000公里、百公里饋電油耗3.15L（NEDC）的能力，也不會帶來過高的用車成本。

再來說空間問題，很多人認為旅行車的裝載能力遜于SUV，在海豹06DM-i旅行版這里，這個認知將發生改變。

它的車身尺寸為4,850mm*1,890mm*1,505mm，軸距為2,790mm，后備廂在常規狀態下便有670L的容積，后排座椅放倒后，容積能夠擴大到1535L，不管是常規狀態還是放倒后，都會比大多數緊湊型SUV更能裝（比如豐田RAV4榮放，后備廂容積為542-580L）。

而且，海豹06DM-i旅行版配備了同級最多9個實用掛鉤，配合全系標配的車載行李架，空間功能性和拓展性還進一步提升。

旅行車銷路難開的原因，還在于消費者認為它操控不如轎車、通過性不如SUV，面對這一質疑，海豹06DM-i旅行版有一整套處理方案，它搭載了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，匹配主動可變阻尼懸架、云輦-C智能阻尼車身控制系統，能夠有效降低車身側傾角度和垂直跳動幅度，同時具備轎車的操控性和SUV的濾震能力。

此外，針對當下消費者重點關注的配置需求，海豹06DM-i旅行版在智能駕駛與座艙體驗上實現越級標配——全系搭載天神之眼C-智能駕駛輔助三目版（DiPilot100）及智能座艙高階版（DiLink100）。前者具備高快領航輔助、自動泊車等功能，后者支持全場景語音連續交互控制，將其他車型的頂配級智能配置直接下沉至入門車型。

想象一個場景，周末我們約著三五好友，帶著帳篷、折疊桌椅、燒烤架等裝備，到周邊小城露營，期間用高快領航減輕駕駛疲憊，到達目的地后用外放電功能做美食、看電影，從車載冰箱里拿出冷飲，累了可以將后排座椅放倒，躺在“大床房”上小憩，這是何等愜意！

海豹06DM-i旅行版讓“說走就走”的旅行真正落地，將旅行車從“小眾情懷”變為“實用剛需”。

從“小眾玩具”到“全場景生活載體”

傳統旅行車在國內的尷尬，源于場景定義的錯位——歐洲用戶用它裝載沖浪板和滑雪裝備，而中國家庭更需要一車多能的全能選手。

海豹06DM-i的解法，是用超混自由打通通勤、露營、長途旅行等全場景。

這款車所代表的，是中國品牌用新能源技術重構細分市場的能力——不是簡單復制歐洲旅行車的形態，而是基于中國家庭的需求痛點，用超混技術、智能配置和場景化設計，打造真正適配本土市場的“新物種”。

除了為中國消費者提供一個兼具實用與個性的新選擇以外，海豹06DM-i或許也寄托了比亞迪的“詩與遠方”。

眾所周知，旅行車賣得最好的地方在歐洲，而比亞迪目前在歐洲攻勢迅猛，一方面，比亞迪匈牙利工廠投產已進入倒計時，供應鏈本土化布局正穩步推進；另一方面，歐洲消費者對比亞迪的認可度持續升溫，它在歐洲16國的銷量甚至超越特斯拉，躍升為當地新能源汽車領域的頭部品牌。

因此未來不排除，海豹06DM-i會以出口或本土化生產的方式進入歐洲市場，屆時歐洲姥爺們，準備好感受東方神秘力量的洗禮了嗎？