許多車主在使用幾年后，擔(dān)心電池性能大幅下降，甚至聽說(shuō)更換電池需要花費(fèi)十多萬(wàn)。尤其是那些使用時(shí)間較長(zhǎng)的車主，看著續(xù)航里程逐漸縮短，心里難免犯嘀咕。

這輛電動(dòng)車真的能開5年以上嗎，如果后期電池真的不行了，這車豈不是報(bào)廢了。

這個(gè)問(wèn)題看似不大，卻關(guān)系到核心判斷，電動(dòng)車是否值得長(zhǎng)期擁有。然而關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，外界說(shuō)法不一。

有人表示使用6年后續(xù)航還能保持九成，也有人反映不到3年就衰減了近三成，讓人難以相信。那么真相到底是什么。

今天我們就來(lái)深入探討這個(gè)問(wèn)題。

01 新能源車的壽命真的短嗎？

談到這個(gè)話題，必須承認(rèn)，新能源車的實(shí)際壽命比許多人想象的要長(zhǎng)得多。

很多人擔(dān)心電池?fù)尾贿^(guò)五六年，或者續(xù)航會(huì)迅速下降。但現(xiàn)實(shí)中已經(jīng)有不少案例打破了這種焦慮。

例如國(guó)外一輛特斯拉Model 3，在6年內(nèi)行駛了接近32萬(wàn)公里，電池容量依然保持在85%以上。

更值得注意的是，車主的使用習(xí)慣并不溫和，幾乎每天使用快充，并且經(jīng)常將電量從低水平直接充滿。即便如此，電池的表現(xiàn)依然穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰退。

類似的案例還有韓國(guó)一位名叫李英勛的車主，他的現(xiàn)代Ioniq 5行駛了58萬(wàn)公里后，電池健康度仍高達(dá)87.7%。

甚至車企都覺(jué)得不可思議，主動(dòng)將車輛回收拆解研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電池狀態(tài)良好，反而是輪胎和剎車片等部件磨損較大。

如果換成燃油車，光是機(jī)油，火花塞，皮帶等常規(guī)保養(yǎng)就足夠讓人頭疼了。

國(guó)內(nèi)的情況也不例外。

首批比亞迪e6出租車在去年面臨8年強(qiáng)制報(bào)廢時(shí)，許多車輛已經(jīng)行駛了100萬(wàn)公里，但性能依然良好。

不少車主甚至認(rèn)為強(qiáng)制報(bào)廢過(guò)于可惜，因?yàn)檫@些車完全還能繼續(xù)使用。

02 這些案例是否只是特例？

看到這些例子，有人可能會(huì)懷疑，是不是只有少數(shù)車型或個(gè)別車主才能達(dá)到這樣的表現(xiàn)。

這種懷疑可以理解，畢竟買車不是賭概率。但事實(shí)是，這種表現(xiàn)已經(jīng)成為主流電動(dòng)車的平均水平。

為什么這么說(shuō)呢。

首先從電池技術(shù)來(lái)看。

目前主流的三元鋰電池，循環(huán)次數(shù)通常在1000到2000次之間。

而磷酸鐵鋰電池更加耐用，可以達(dá)到3000次甚至更多。

簡(jiǎn)單計(jì)算一下，假設(shè)每次充電能跑400公里，2000次循環(huán)就是80萬(wàn)公里。

也就是說(shuō)，只要不是天天跑網(wǎng)約車，電池用上十幾年完全不是問(wèn)題。

再看整車設(shè)計(jì)。

現(xiàn)在大多數(shù)新能源平臺(tái)的設(shè)計(jì)壽命都在15年以上，目標(biāo)是達(dá)到百萬(wàn)公里級(jí)別。

正因如此，廠家通常提供8年或12萬(wàn)公里的電池質(zhì)保，有些甚至承諾電池衰減超過(guò)20%就免費(fèi)更換。

大數(shù)據(jù)也提供了有力支持。

全球數(shù)據(jù)平臺(tái)Geotab跟蹤了超過(guò)1萬(wàn)輛電動(dòng)車，發(fā)現(xiàn)電池平均每年衰減率僅為1.8%左右。

按這個(gè)速度計(jì)算，使用十五年后，電池健康度仍能保持在70%到80%之間。

這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了手機(jī)等電子產(chǎn)品的電池表現(xiàn)。

所以那些認(rèn)為電動(dòng)車電池不耐用的觀點(diǎn)，確實(shí)需要更新了。

那么問(wèn)題來(lái)了，既然主流新能源車的壽命已經(jīng)足夠長(zhǎng)，為什么還有那么多人認(rèn)為電池用不了三五年呢。

03 為什么會(huì)有這種誤解？

造成這種誤解的原因主要有兩點(diǎn)，認(rèn)知偏差和早期技術(shù)不成熟帶來(lái)的陰影。

首先，我們已經(jīng)被各種電子產(chǎn)品的電池問(wèn)題訓(xùn)練出了固有認(rèn)知。

想想看，我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)，電動(dòng)自行車，掃地機(jī)器人等，哪個(gè)不是用兩三年后電池就不行了。

時(shí)間一長(zhǎng)，充電速度變快，續(xù)航明顯下降，換電池的成本甚至比買新的還高。

這種經(jīng)驗(yàn)自然被套用到了電動(dòng)車上，認(rèn)為同樣是鋰電池，表現(xiàn)不會(huì)差太多。

其次，早期的新能源車確實(shí)存在一些問(wèn)題。

最早一批電動(dòng)車的電池技術(shù)不夠成熟，電池管理系統(tǒng)也不夠智能，有些車使用三四年后電池衰減達(dá)到三四成的情況確實(shí)存在。

特別是某些低價(jià)車型，為了控制成本，在電池質(zhì)量上做了妥協(xié)。

這些案例經(jīng)過(guò)傳播，自然形成了負(fù)面印象。

就像小時(shí)候喝過(guò)變質(zhì)的牛奶，長(zhǎng)大后即使換了品牌，依然會(huì)對(duì)所有奶制品心存疑慮。

但現(xiàn)實(shí)是，現(xiàn)在的電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)今非昔比。

英國(guó)一項(xiàng)針對(duì)3000萬(wàn)輛車輛的數(shù)據(jù)分析顯示，最新一代純電動(dòng)車的預(yù)期壽命已經(jīng)與燃油車持平，平均可用超過(guò)18年。

斯坦福大學(xué)的研究也表明，實(shí)際城市路況對(duì)電池更加友好，壽命比實(shí)驗(yàn)室預(yù)測(cè)還要長(zhǎng)40%。

日產(chǎn)也曾公開表示，過(guò)去售出的電動(dòng)車幾乎沒(méi)有電池提前報(bào)廢的情況，大多數(shù)車輛仍在正常使用。

換句話說(shuō)，那些關(guān)于電池不耐用的傳聞，大多是基于過(guò)去的技術(shù)水平。現(xiàn)在的電動(dòng)車早已脫胎換骨。

總結(jié)來(lái)看，新能源車的實(shí)際壽命遠(yuǎn)比許多人想象的要長(zhǎng)。

只是由于固有認(rèn)知和早期技術(shù)不成熟的影響，讓很多人產(chǎn)生了誤解。