相比起第五代戰斗機時代的空戰模式，六代機時代將更加注重空戰體系的拓展和延伸，其中最重要的一個辦法就是納入無人僚機，以“1架有人駕駛戰斗機+數架無人僚機”的模式，組成最為基本的空戰單元。而今，美國空軍第六代戰斗機F-47項目中最為重要的子項目，即名為CCA的無人僚機項目，出現了新的進展，那就是即將開啟試飛工作。只不過，從CCA項目的提出到如今就要成真的不同型號原型機試飛，這件事怎么看都讓人感覺愈發不靠譜了……

YFQ-42A無人戰斗機

據美國防務媒體“戰區”報道，美軍將于近期啟動由F-22隱身戰機同無人僚機協同行動的相關測試，無人僚機的可選型號主要為通用原子能公司的YFQ-42A，以及安杜里爾工業公司的YFQ-44A。而從美軍的實際操作和這兩款無人戰斗機原型機來看，其中可謂是有著濃濃的“湊合”色彩

YFQ-44A無人戰斗機

由于F-22沒有雙座型號，故無法以增加1名后座飛行員的方式，專門負責操控和指揮無人僚機，相關任務只能由負責駕駛F-22的飛行員1人完成，即“既要飛F-22，也要指揮無人僚機”，工作量不可謂不大。尷尬的是，當前F-22駕駛艙內無法加裝新的控制界面，故美國空軍打算以“在飛行員的大腿前側綁上一個微型平板電腦”的方式，作為對無人僚機的控制裝置。也就是說，在需要操控和指揮無人僚機時，F-22戰機飛行員只能“低頭+摸大腿”，暫時失去對外部空域的態勢感知能力

飛行員通過綁在大腿上的微型平板來操控無人僚機

怎么樣，已經夠湊合了吧？然而這才剛哪到哪？只要對YFQ-42A和YFQ-44A這兩款無人戰斗機稍作了解，我們就能進一步感受到“美國人是在糊弄事”。首先，這兩款無人戰斗機都沒有超音速飛行能力。前者的機身長度只有4.5米，擁有一個可攜帶無人機用制導炸彈的小型彈艙，但無法內置空空導彈；后者機身長度則為6.1米，沒有內置彈艙，可在翼下掛載2枚AIM-120中距空空導彈。受制于極其“小巧”的體量，二者目前均暫未安裝雷達，即便未來搭載機載雷達，也基本不可能是探測距離和精度均較為理想的大口徑火控雷達。

兩款無人戰斗機將展開競標

不夸張地說，無論是YFQ-42A還是YFQ-44A，基本都只是“會飛的導彈掛架”，且當有人駕駛戰機與它們協同作戰時，還要當心別讓自己的速度太快，否則前兩者就將跟不上有人駕駛戰機的腳步。咱就是說，這兩款無人僚機究竟是六代機等有人駕駛戰機的“力量倍增器”，還是“拖油瓶”呢？我們恐怕不得不生出這樣一種疑問，即通用原子能公司和安杜里爾工業公司，真的是認真參加美國空軍CCA項目的競標嗎？綜合性能極度有限的YFQ-42A和YFQ-44A，怎么看都有點像是來“騙錢”的吧？

國產無人僚機與殲-20S同框預想圖

從這一點來想，恐怕我們有理由相信，中國的第六代戰斗機無人僚機，很難走上一條類似美軍CCA項目的技術路線，即解放軍大概率不會接受和滿足于這種“飛不快、看不遠、帶彈少”的無人僚機。既然是協同作戰，那無人僚機需要滿足的一項最基本要求，就是飛行性能不能比有人駕駛戰機差，否則二者幾乎無法有效形成體系，飛行性能差的一方注定將拖了整個體系的后腿。因此，中國版無人僚機或也將擁有較大的航程和作戰半徑，以及超音速飛行和巡航等能力。

國產無人僚機的體量或至少要與殲-7相當

另外，在機載火控雷達探測距離、隱身效果和攜彈量等方面，中國版無人僚機也有很大可能要比兩款美國產品強不少，前者的體量或有望來到至少不低于殲-7戰斗機的水平。唯有這樣，才能盡可能地滿足搭載尺寸較大的雷達、設置尺寸較大的內置彈艙，以及確保足夠多的攜彈量等要求。而如同“大號航模”一般的YFQ-42A和YFQ-44A，顯然很難同時實現這些需求。

小體量航空器的優點在于技術風險低

當然了，美軍即將開展測試的這兩款無人戰斗機，倒也不是沒有“小”的道理。雖然小體量航空器的綜合性能十分有限，但其技術風險也相對較低，有望讓項目推進得更加穩妥一些。不過請注意，這不是什么二三流國家的新裝備項目，而是全球唯一“超級大國”美國的新裝備項目。如今，要是美國突然開始為了降低技術風險而接受裝備性能降低，那這究竟意味著什么，想必已經無需再多說了吧

中國已開始試飛兩款六代機

總之，中國六代機無人僚機很可能不會如此“湊合事”。“小孩子才做選擇，大人全都要”，機身體量大型化、良好的全向隱身能力、可跟上有人駕駛戰機的超音速巡航能力等，這些性能恐將同時出現在國產無人僚機的身上。畢竟，時代已然不同，今天的美國做不到的事情，可不等于說中國就做不到。