7月3日，根據比亞迪公司輪崗制度，騰勢（參數丨圖片）汽車進行人事調整，趙長江由騰勢銷售事業部總經理轉任騰勢方程豹直營事業部總經理，李慧由騰勢方程豹直營事業部總經理轉任騰勢銷售事業部總經理。也就是說，趙長江不再擔任騰勢銷售事業部總經理，轉任騰勢方程豹直營事業部總經理，方程豹銷售事業部總經理仍然是熊甜波。

7月4日，趙長江發文告別騰勢汽車，稱將在新的崗位繼續努力。

資料顯示，趙長江于2009年加入比亞迪，從區域銷售經理成長為比亞迪汽車銷售有限公司總經理（2017-2021年）。2021年起，趙長江全面負責比亞迪與梅賽德斯-奔馳合資品牌騰勢的運營，主導品牌高端化轉型，推動騰勢D9等產品的量產上市，重新將騰勢品牌“搞活”。后，梅賽德斯-奔馳退出，比亞迪獨立騰勢品牌，趙長江于2023年6月正式擔任騰勢汽車銷售部總經理。至于李慧，于2004年加入比亞迪，歷任比亞迪汽車金融有限公司總經理助理、比亞迪云軌推廣事業部總經理、比亞迪軌道業務總經理。2024年5月，李慧出任騰勢方程豹直營事業部總經理。

再說回騰勢品牌，騰勢品牌實體公司為深圳騰勢新能源汽車有限公司，成立于2011年2月16日，比亞迪汽車工業有限公司和戴姆勒大中華區投資有限公司分別持股50%，也就是說中外合資品牌。在當時，戴姆勒的名氣可比比亞迪要大得多。在品牌誕生之初，比亞迪董事長王傳福如是說：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌”，這里的巨人指的就是“戴姆勒”。不過，騰勢品牌誕生后，其市場表現遠不如兩大股東的預期，再加上當時還是以燃油車主導市場，電動車政策并沒有那么完善，最終比亞迪和戴姆勒的合資之路還是無疾而終。

到了2022年，戴姆勒退出合資公司，后由比亞迪全資控股，成為比亞迪旗下子品牌，騰勢品牌也發布了全新的品牌標識，并推出首款高端MPV騰勢D9，擁有DM-i和EV兩大動力的騰勢D9在MPV市場橫掃一切，超過MPV王者別克GL8。截至今年6月，騰勢D9已經生產超25萬輛，在國產MPV市場占得一席之地。

在此后的兩年時間里，騰勢汽車推出N7、N8等車型，二者均為SUV車型且定價在30萬以上，直接瞄準了定價更高的中高端消費市場。可惜的是，這兩款車型均沒能打開市場，銷售一度冷淡，騰勢N8更慘，作為騰勢X的換代車型，在推出不久后因為銷量慘淡而退市。到了2024年，騰勢汽車再次嘗試高端化，推出Z9、Z9GT，這兩款車型起售價同樣高達30萬元以上，銷量同樣遠未達預期。今年1月，騰勢汽車推出N9，售價分別為38.98萬元和44.98萬元，主要競爭問界N9、理想L9等車型，目前月銷量在5000輛上下，也算是騰勢汽車的主力車型。

根據騰勢汽車最新公布的數據，2025年1-6月，騰勢汽車累計銷售79830輛，同比增長34%，其中騰勢D9為55773輛，占總銷量70%，騰勢N9為16011輛，占比20%，Z9系列為6551輛，N7為1495輛。按照規劃，騰勢2025年的銷量目標鎖定在30萬輛以上，而按照目前的成績，上半年也僅完成26%，20萬輛可能都成問題。

如果只依靠一款爆款車型，確實難以支撐起強大的品牌，所以騰勢汽車在開辟新能源MPV市場后，又將目光投向競爭激烈的SUV和轎車市場，可惜的是未能延續騰勢D9的“爽文光環”，多款車型推出后還是只能依靠騰勢D9。面對如此嚴峻的市場形勢，騰勢汽車需要深刻反思并調整戰略，趙長江的調整可能只是第一步。