曾經在中國市場高高在上的合資車企，如今正親手“肢解”自己的定價體系。 2023年4月，日產全球CEO內田誠帶領高管團隊抵達廣州花都的東風日產研發中心，眼前的一幕讓他們徹底沉默：試車場停滿了比亞迪、蔚來、小鵬等自主品牌電動車。

試駕結束后，這些曾以“老師”自居的高管們罕見地沒有批評，反而頻頻感嘆“這個也挺好”“那個也挺好”。

兩年后，這場沉默引爆了一場自殺式革命。 東風日產N7，車長5米的中大型純電轎車，定價僅11.99萬起，比自家燃油B級車天籟還低30%！ 上市50天大定破兩萬，6月銷量超6000臺，沖上合資新能源榜首。

廣汽豐田鉑智3X狠：激光雷達智駕版定價14.98萬，上市1小時訂單破萬，程序員連夜搶修服務器，生產線緊急擴產。

定價自殺：先崩掉自己的溢價

合資品牌的反攻，始于對自身定價體系的“屠殺”。 東風日產N7的定價會上，管理層激烈爭論：“虧錢賣車怎么說服股東？ ”最終共識是：必須用爆款破圈。 同樣的劇情在多個品牌上演：

奧迪國產A5L預售價壓到25萬級，高配搭載華為智駕也不超30萬，直接平替老款A4L；

廣汽本田新車P7定價與自家小一圈的燃油車相當；

大眾明年3款新車全系押注高階智駕，別克“至境”品牌6款新車全面部署智駕。

配置越級：復刻自主品牌的“屠龍術”

合資車曾引以為傲的“差異化定價”邏輯被徹底拋棄。 東風日產N7五個版本中，400V平臺、3C快充、自研云毯座椅全系標配，差異只體現在續航和智駕級別。

對比同價位的小鵬MONA M03，N7車身更大、屏幕分辨率更高，甚至可選裝冷暖冰箱，這些曾是30萬級新勢力的專屬配置。

激進的是激光雷達的下放。 鉑智3X將帶激光雷達的智駕版門檻拉低至15萬內，結果賣爆了：激光雷達版交付周期遠超基礎版，連豐田自己都意外。

豪華品牌也加入戰場：奔馳全新CLA純電版搭載800V架構和AI車機系統，奧迪A5L直接裝上華為乾崑智駕系統，用31個傳感器“堆”出新勢力級的體驗。

權力重構：中國團隊終于說了算

這場反攻的背后，是外方對中方團隊的徹底放權。 過去，合資車企的中方連調整鍍鉻條寬度都要向海外總部匯報。

如今，豐田首次任命中國籍高管擔任副董事長，在廣豐和一豐推行“中國首席工程師體制”，由中國工程師主導研發，包括下一代卡羅拉。

東風日產N7的誕生具標志性：這是日產首次由中國團隊主導設計懸掛“NISSAN”車標的新車。顛覆的是，日產總部甚至支持中國團隊打破全球統一的Logo設計，為N7首創動態發光車標。

大眾則在合肥建立德國以外最大研發中心VCTC，對接地平線、小鵬的技術合作，并授權其開發中國專屬的A級車平臺。

燃油車輸血：最后的供養

這場豪賭的資本，來自燃油車最后的“殘值”。 2024年，主流合資燃油車折扣率超20%，豪華品牌超25%，依然難阻份額暴跌：五年間，燃油車占比從94.1%腰斬至50.6%，合資品牌份額從61.6%坍縮至不足35%。

經銷商網絡也在崩塌。 2024年，超1200家合資4S店關閉，同期新勢力新增2000家門店。 為穩住渠道，廣汽豐田給門店每月五位數的補貼，從新勢力挖角金牌銷售；一汽豐田則放寬售后補貼條件，給經銷商“輸血”。

渠道求生：4S店變身“電區”

鉑智3X上市前，廣汽豐田在傳統4S店里劃出新能源專區，組建獨立電車銷售團隊。 廠家親自下場面試挖來的新勢力主管，承諾“月補不低于五位數”。

這種簡單粗暴的搶人戰術，暴露了合資品牌的焦慮：再不賣電車，渠道崩盤只是時間問題。

OPPO vivo時刻：輪回開始了

當激光雷達價格跌破千元、800V快充成為標配，電動車的競爭邏輯正在轉向，就像2016年的手機行業：小米被OPPO、vivo反超，不是因為技術落后，而是線下20萬家門店和渠道效率成了決勝關鍵。

今天，理想MEGA在高速上比百萬豪車更穩，小米SU7 Ultra在賽道碾壓超跑，“經驗主義”徹底失靈。

新勢力們，輪到你們的護城河被顛覆了。