近一個月以來，純電SUV市場有兩款重磅車型，它們分別是小米YU7和小鵬G7。繼小米YU7上市并且完成“爆單”壯舉后，小鵬G7也已經于7月3日正式上市，“國產雙7”正式加入到與特斯拉的對壘當中。

在此前，特斯拉Model Y牢牢掌控著SUV市場的銷量節奏，這款車已經連續很久霸占了中國市場SUV車型的銷冠地位。所謂銷冠的意義，就是樹起一個目標，讓其他人來趕超。當年的SUV銷冠哈弗H6一樣，有它才有后來的CS75PLUS以及星越L。

如今，小米YU7和小鵬G7都想把Model Y取而代之，那么從產品力來看，它們有可能做到嗎？

事實證明，純電車的核心仍然在于“電”

盡管特斯拉Model Y被很多人吐槽“內飾簡陋”，但在強大的三電技術、超高的驅動效率和良好的駕控體驗面前，這款車的內飾弱點其實已經被掩蓋。筆者在此前統計過一個數據，發現有60%以上的特斯拉車主，購買特斯拉Model 3或者Model Y，就是為了扎實的續航、可靠的三電以及良好的操控性能。

Model Y已經把自己的“核心秘方”擺出來了，其余車企為啥遲遲未能趕超？除了技術問題外，我覺得更大的局限性在于“造車思維”。

舉個例子，包括小米YU7在內，很多國產中高端純電SUV的競爭思路還是依靠堆量、堆料來吸引大家。例如小米YU7，它的中配車型（四驅Pro）用上了總計365kW的雙電機，零百加速時間僅需4.27秒；同時得益于96.3kWh的電池，其CLTC續航可達770Km。這些數據，比同規格的Model Y更強。

但值得注意的是，Model Y后驅版車型的電池容量只有62.5kWh、四驅版也只有78.4kWh。在使用小電池的同時，Model Y的續航里程分別可達593Km、719Km并且續航達成率很可觀。這背后的電驅技術和電池管理技術，有很多值得玩味的地方。

那么在目前，最有潛力與Model Y比三電技術的一款車，還是小鵬G7。這款車雖然只搭載了80.8kWh的電池組，卻能帶來702Km的續航。與此同時，這款車的后置單電機也擁有218kW的功率儲備，整車的動力性能合格。

這種“小電池長續航+全系單電機”的邏輯，其實與Model Y頗為類似。小鵬通過空氣動力學優化、800V碳化硅平臺效率提升以及全系后驅單電機布局，實現了整車輕量化的優勢。

小鵬G7超長續航版車型的整備重量為2.56噸，比小米YU7后驅版輕了兩百公斤左右，直比Model Y后驅版重了不到130公斤。由此，小鵬G7的輕量化車身，配合前雙叉臂+后五連桿結構的懸架，也能帶來不錯的操控屬性。

其實從三電指標來看，小鵬G7的效率與Model Y仍然具備一定的差異，但這已經是國產純電動SUV中最接近Model Y的表現了。如果從這一層面來看的話，小鵬G7是有實力去和Model Y“硬剛”的。當然，這也需要其他的產品力來打輔助。

拋開特斯拉情結，小鵬小米都很強

在特斯拉剛一進入中國市場時，這個來自北美的品牌就在持續推銷馬斯克“技術狂人”的人設。所以說起來，馬斯克才是汽車界的“鼻祖級網紅”，雷軍都還得往后稍稍。

當然，特斯拉的“技術狂人營銷”也非常的成功。特斯拉的FSD輔助駕駛技術、車機系統的銳龍芯片，在國內認可度非常高。但是，特斯拉真就是最強的嗎？

如果走出特斯拉的信息繭房，就會發現小鵬G7和小米YU7，都是個頂個的能打。其中，小鵬G7部署了三顆自研圖靈AI芯片，“三芯”疊加起來的有效算力可達2200TOPS，是目前量產車型中的算力第一。

而小米YU7也完成了很多科技創新，例如這款車擋風玻璃下緣的天際屏，看上去比特斯拉Model Y的單屏體系更帥氣、更有科技感。

如果要實打實地論智能科技實力，特斯拉其實很難比得過國產品牌。就拿芯片來說吧，Model Y采用的AMD銳龍芯片，雖然性能強大，可終歸也就是一顆桌面級芯片。而小鵬、小米都在想法設法提升芯片算力的同時，仍然保留住了車規級的底線。

再舉個例子，大家可能會感知得更清楚一些。

特斯拉的FSD駕駛輔助系統（特斯拉曾成為自動駕駛），其核心原理就是依賴攝像頭和算法在車內構造起世界大模型，然后再基于特斯拉的駕駛邏輯進行操作。

很多購買了FSD的用戶，都或多或少體驗過“車輛自己闖黃燈”、“隨意壓導流線”這樣的問題。總結一句話，FSD確實好用，但過于激進，真正完全放任它去開的話駕照分可能都不夠扣。

那么，在小鵬G7和小米YU7兩款車上，又是怎樣的表現？

其實小米YU7的駕駛輔助系統偏向于保守，激光雷達、攝像頭、毫米波雷達組合起來的融合感知技術再加上端到端大模型，能帶來比較常規的駕駛輔助體驗。

而小鵬G7則介于其他兩者之間，這款車也采用了純視覺體系。只不過，小鵬所做的準備更加充足一些。一方面，在2200TOPS算力為輔助駕駛提供了更高的冗余量；VLA-OL模型可以讓駕駛輔助系統實時分析車輛周圍環境，理解駕駛指令，并迅速做出正確的駕駛決策。

所以，在國產品牌里，無論是保守智能路線還是激進智能路線，它們所帶來的實際效果其實會比特斯拉更好。唯一的問題，還是特斯拉的品牌影響力太大，大家似乎更愿意選擇相信特斯拉。

特斯拉的品牌信息繭房，該如何突破？

連AI都知道：“特斯拉作為電動汽車革命的領導者，擁有極強的品牌號召力和科技光環。它定義了現代智能電動汽車的標準，吸引了大量追求創新、科技和前衛的消費者。”

其實對于消費者來說，大家選擇特斯拉可能會經過很慎重的考慮。特斯拉這個品牌，雖然也可以稱為新勢力，但它是目前所有新勢力品牌中資格最老的一家。所以，選特斯拉就代表著穩定與可靠。

此時，小鵬和小米又該如何破局？其實最簡單的方法，是用時間去歷練。當小鵬、小米都沉淀下來并且擁有扎實的市場口碑之后，只要它們的產品力不拉胯，那遲早有一天會輪流坐莊。當然對于小米來說，優勢可能更大一點。小米本身就是一個具有流量屬性的品牌，它做任何一件事都有千呼百應，只要不被流量反噬、造車不出錯的話，總有一點能追趕特斯拉。

那么對于小鵬來說，這家企業可能并沒有潑天的流量。無論是何小鵬還是王鳳英，他們都更加希望用產品力來說話。所以在聲量造勢方面，小鵬要吃力一些。不過沒關系，因為在我看來，小鵬才是汽車界真正的“小米”。

在此前，小鵬MONA M03已經在十五萬以內的純電家轎市場“賣爆”；而此次小鵬G7上市，這款車19.58萬到22.58萬的售價區間也很給力。當然，這樣的價格優勢賦能，自然可以吸引到不少消費者的關注。所以，小鵬G7這款車更適合慢慢來，大家總會發現其閃光點的。

結語：

從某種程度來說，特斯拉Model Y的銷量神話，更像是一場由流量、技術、口碑交織起來的經典好萊塢大片。這樣的好萊塢大片，縱使再精彩也總有落幕的時候。在神秘的東方，有一股新勢力的力量正在快速崛起。我相信，無論是小鵬還是小米，它們在閱歷、經驗增長之后，一定能用自己技術來成功挑戰前者。

當然，特斯拉更可貴的地方在于開創了一個電動車的品類。對于小鵬、小米這樣的新車企來說，如果它們誰能繼續開創一個主流新品類，那么誰就真正有機會成為新一屆的“特斯拉”。