廣汽傳祺6月份銷量出爐了。

據官方數據顯示，廣汽傳祺6月終端銷量28832輛，環比增長22.4%。兩位數的增長，這個銷量數據，看上去還不錯，但是這是環比，和去年同期相比，廣汽傳祺也一樣是兩位數的下滑。

我查閱了廣汽傳祺2024年6月份的銷量數據，為32784輛，那么今年6月份廣汽傳祺的銷量和去年相比，同比下滑了12.05%。那如果這樣來看的話，廣汽傳祺已經連續5個月銷量同比下滑了，并且1-5月份累計銷量暴跌25%，這對于廣汽集團正在開展的番禺行動來說，難言成功。

而事實上，廣汽集團對于其自身的內部早就發現了問題。

5月15日，廣汽傳祺悄然換帥，馮興亞卸任董事長，閤先慶接棒，這一操作即便不能說是破釜沉舟，也稱得上是背水一戰。

所以我們看到了，廣汽傳祺今年所有的動作都堪稱大動作，比如廣汽傳祺向往S7、比如廣汽傳祺M8乾崑版，以及和華為的合作——華望汽車（GH項目） ，這些項目都讓廣汽傳祺有一種不成功，便成仁的決絕。

但是我還是那句話：背水一戰，最忌心浮氣躁。

但你我都清楚的，這并不容易，首先先來說傳祺向往，傳祺向往是廣汽集團的一個高端車系，向往S7是第一款車型，定位是中大型SUV，對標的是理想L6和問界M7，這本身就有一定難度，畢竟后者已經通過技術迭代和用戶口碑已經建立了高端標簽，這個定位恐怕難以讓人信服。（這里并不是說廣汽傳祺不好，只是廣汽傳祺此前一直都是以經濟型燃油車形象示人，品牌溢價能力薄弱）。

第二就是華望汽車（GH項目） 專注華為技術落地，這能給傳祺品牌帶來極大的技術支持以及品牌勢能，但是實際情況是純電領域落后，以及智駕方面表現很差，目前傳祺L2+智駕搭載率不足行業均值，而智能體驗上車機卡頓、交互滯后投訴占比超30%。

不過，好在廣汽傳祺M8的銷量表現還不錯，廣汽傳祺自己也表示截至5月在自主品牌MPV公牌銷量中排名第一。廣汽傳祺銷量中，MPV占比畸高，已經要接近一半了，這就讓品牌固化上了“商務車專業戶”標簽，導致家用市場滲透率不足15%，品牌進一步遭到反噬。

結語

其實這么多年來，傳祺并不是一家熱衷躺贏的中國車企。在技術迭代多年間，廣汽傳祺并沒有停下過腳步。但是，市場競爭太過于激烈，再這樣的前提下，廣汽傳祺想要翻身就難免心浮氣躁，可是背水一戰，最忌心浮氣躁。一個巨人在這樣的前提下，倒進水里，雖然不會很快被淹死，但是想要被人扶起來，也是難得很啊。