撰文 / 毫米波
汽車圈又出了大事。近日,廣汽集團董事長馮興亞在社交平臺發文稱,6月30日,他專程赴深圳拜訪華為任正非先生,就汽車產業趨勢、營銷創新、客戶洞察、公司改革治理及合作項目推進等進行了深入學習交流。
在當前中國新能源汽車市場“內卷”加劇、技術路線紛爭不斷的關鍵節點上,這兩位分別執掌千億級汽車集團和萬億級科技巨頭的“掌門人”的同框,顯然并非一次尋常的禮節性會晤,而是一枚重磅信號彈。
在發文中,馮興亞用“深入學習交流”、“睿智和超前洞見令人欽佩”等詞匯表達了對任正非的尊敬,但其核心意圖清晰可見:“期待雙方合作項目首款產品盡快上市,共塑未來新出行。”這次拜訪既是一次合作互動,也是一次戰略確認,更是一次對外界的信心喊話。
據《節點Auto》了解,廣汽與華為首款車型定位30萬元級高端市場的創新產品,預計將于2026年面世。而雙方“掌門人”的會面,則超越了項目本身,向外界清晰地釋放了三個層次分明的信號。這不僅關乎廣汽與華為的未來,更折射出整個中國汽車產業智能化轉型的方向。
01 執行面信號:除疑提速,華望進入“快車道”
馮興亞與任正非會面,首先傳遞出的明確信號就是:廣汽與華為的合作將全面提速,“華望汽車”這個新品牌將進入“快車道”。回顧廣汽與華為的過往,并非一帆風順。2023年3月,廣汽集團宣布旗下埃安品牌的AH8項目由與華為的聯合開發轉為自主開發,一度讓外界對“廣華合作”的前景打上問號。
但是,在智能化浪潮席卷之下,志在高端化突破、保持持續增長的廣汽牽手技術實力強勁且有品牌號召力的華為,對雙方來說都是當下最優的戰略選擇。
所以,2023年11月底雙方的“再聯姻”顯得順理成章。當時,雙方簽署深化合作協議,明確將打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。此后,2024年3月,廣汽斥資15億成立“華望汽車技術(廣州)有限公司”,100%控股,為合作提供了獨立的實體載體;緊接著,馮興亞在業績說明會上進一步明確了華望的定位——面向30萬級高端市場,且“產品定義、產品定位主要由華為主導”。
如今,這次見面的信號更加明確:首先是破除歷史疑云,馮興亞親訪任正非,正式表示以往的波折徹底“翻篇”,表明雙方已經找到了新的、更合適的合作模式,有了更高層級的互信。
隨之而來的,就是確保資源投入,而任正非的親自接待,也意味著華為內部對與廣汽合作的重視程度非同一般。對廣汽來說,這意味著能夠調動華為最核心的技術與人才資源。而對華為來說,則代表了廣汽的“智造”能力和供應鏈體系將毫無保留地支持項目推進。
所以,預計于2026年面世的首款車型,其研發、測試、生產和營銷工作必然會在這次會晤后全面提速。可以說,第一個信號是戰術層面的,核心是“執行”,表明“華望汽車”是一個正在全速沖刺、志在必得的實體項目。
02 戰略面信號:互補雙贏,華為的實力與廣汽的增長
如果說第一個信號是關于“做什么”和“怎么做”,第二個信號就是戰略層面的“為什么做”,即揭示了廣汽與華為在當前發展階段最核心的戰略訴求,以及雙方如何通過“華望汽車”實現一場雙贏的戰略綁定。
對于廣汽,這是一場關乎未來的“高端化”突圍戰。近年來,隨著整個汽車行業的“內卷”,廣汽集團也感受到了一定的壓力,市場份額與盈利能力受到沖擊。其亟需一個新的增長極,一個能夠切入30萬元以上高端市場、提升品牌價值和盈利能力的“新物種”。而高端智能電動車的競爭,本質上是科技生態、品牌心智的競爭,華為顯然是能夠幫助廣汽沖擊高端市場的靠譜合作對象。
華為不僅擁有全棧智能汽車解決方案,更重要的是,其在消費者心中已經形成了強大的“科技、高端、可信賴”的品牌認知。牽手華為,廣汽獲得的不僅僅是技術,更是進入高端市場的“入場券”和品牌背書。正如馮興亞所言,華為的“營銷創新”和“客戶洞察”正是廣汽當前最渴求的能力。而對于華為來說,攜手廣汽,則是一次“生態化”版圖的精妙擴張。
華為在汽車領域的布局,始終圍繞著“不造車,但幫助車企造好車”的核心。為此,華為已探索出三種合作模式:零部件供應模式、HI(Huawei Inside)模式和智選車模式。而“華望汽車”的模式則有望成為區別于以上三者的“第四模式”,其核心是“華為智能化+廣汽智造”。
為什么需要“第四模式”?在《節點Auto》看來,這主要在于,廣汽集團作為大型國有車企,擁有強大的自主意識和全產業鏈能力,完全照搬智選車模式并進入華為的銷售渠道并不現實。廣汽100%控股華望公司,就是其保持主導權和獨立性的體現。
所以,華為創造出新的模式,是一次精妙的“妥協”與“進化”,拓寬了華為汽車生態的邊界,使其能夠“團結”更多類型的車企,其智能化技術和生態系統可以覆蓋更廣泛的市場。
03 行業面信號:“華為定義+廣汽智造”的新模式
馮興亞與任正非的會晤,釋放的第三個、也是最深遠的信號,是關于整個汽車產業未來的。以“華望”為樣本的“華為定義+廣汽智造”新模式,可能將成為一股新的力量,引發行業對汽車產業核心價值鏈的反思。
這標志著汽車產業“靈魂”與“軀體”分工的進一步明確化和極致化。
在傳統燃油車時代,車企的核心競爭力是發動機、變速箱和底盤這“三大件”,它們構成了汽車的“軀體”與“機械靈魂”。但在智能電動車時代,競爭的核心正迅速轉向以智能座艙和智能駕駛為代表的“數字靈魂”。用戶體驗、軟件迭代、數據閉環、AI能力,成為了決定產品成敗和品牌高度的關鍵。
“華望模式”的核心,正是“華為主導產品定義”,即華為來塑造產品的“靈魂”。而廣汽憑借其數十年積累的研發、制造、品控和供應鏈管理能力,負責將“靈魂”完美地物化為一個高品質的“軀體”。
這種“共同進化”的分工模式,向所有傳統車企提出了一個尖銳的問題:智能化時代,你們的核心競爭力究竟是什么?即便是像廣汽這樣實力雄厚的巨頭,也選擇將產品定義的主導權交給科技公司,這本身就是對行業趨勢的確認。而對汽車新勢力來說,“華為+傳統巨頭”的組合,也將大幅壓縮純粹新勢力的生存空間。
未來汽車市場的競爭,可能不再是單一車企品牌之間的競爭,而是演變為幾大核心“生態系統”之間的對決。比如華為基于鴻蒙操作系統構建的“鴻蒙智行生態”、比亞迪垂直整合、軟硬全包的“封閉生態”、吉利、長安等部分自研、部分開放的“聯盟生態”等等,而“華望模式”如果成功,無疑將增強華為生態的吸引力,吸引更多搖擺中的車企加入,從而加速這一格局的形成。
2026年,華望首款車型將正式面世。屆時,市場會檢驗這一合作是否真能如馮興亞所言,“共塑未來新出行”。而對整個行業來說,廣汽與華為的這次握手,或許只是智能化浪潮下的一個開端,好戲還在后面。
*題圖由AI生成
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