“寧死不向中國低頭！”7年前，一日企表示就是死，也不會向中國市場低頭，隨后便以1塊的價格，把50%股份賣給了長安，就這樣退出了中國市場，那么這么多年過去了，他現在怎樣了？
7年前，面對中國日新月異的變化，小而精、小而能的汽車顯然談不能滿足更多中國人的需求，越來越多的企業都開始尋求更大空間，更好配置的汽車，寶馬、奔馳、特斯拉都瘋狂涌進這一新的領域，企圖占領更大的市場，可有家日企，即便是面對這樣激烈的汽車大戰，一句表明一個態度：
“堅決汽車工業計劃，不改變自己小而精的汽車發展戰略。”
這家企業足夠硬氣，它叫鈴木，眼看著銷量一年年下降，眼看著歐洲汽車對他們強烈沖擊，眼看著各種大型suv奔馳在大街小巷，眼看著鈴木的牌子逐漸消失，鈴木熟視無睹觀。
上世紀的鈴木是冒險的代表詞，憑借一手桑塔納不知道斬獲了多少人的錢包，平整車頭，低底盤，小輪胎，規整車身，一體化的設計，儼然成為那個年代的潮流，哪個做生意談事情的人出門不來上一輛桑塔納。
憑借著這款車型，鈴木在中國幾乎沒有對手，一舉把鈴木的市值推到一個新的巔峰，哪怕是高溢價，脆車皮大家依舊趨之若鶩，在那個年代，有輛日本車，那就是有頭有臉的人物。
天下風云變換，沒有人能一直穩坐潮頭，沒有車型能暢銷幾個時代，鈴木的審美老了，鈴木的設計師老了，他們對市場的敏感性也沒了，或許日本本土并沒有意識到市場的風向改變了，因為他們的市場已經喪失了活力，各大車企遇到瓶頸的時候開始紛紛轉型，但鈴木毫不在意，他們只想深耕一個領域。
當代車企，最重要的是跟著大勢走，鈴木難道沒發現老百姓需求已經改變了嗎，未必。
或許在鈴木20世紀末桑塔納大殺四方的時候，它就已經意識到，鈴木不會在中國長存，只是他們沒有想到，這個時間會來的這么快。
當寶馬、奔馳、法拉利紛紛推出自己的大型車品牌的時候，鈴木依舊在追求小型車的調性，當其他車企吃到中大型汽車第一口肉的時候，鈴木選擇精進自己的生產線，而不是尋求轉型，甚至連本田都沒有鈴木這么極端，一個企業只做小型車，而不是占據全車型各個價格段。
中國不會對任何企業有留戀之心，鈴木是過去30年內很優秀的車企，但這并不意味著中國人會一直選擇它，它的質量依舊艦艇，至今仍是很多人心心念念的對象，但要是讓他們選擇鈴木作為家用車，對不起，沒人會選擇。
鈴木優勢就是小轎車，這是他們公司的整個基調，龐大的生產線在中國這里放著，他們不可能放棄自己在小型車的優勢去拓展一塊未知的區域，況且，他們早就有了備胎，印度。
盡管很多人對印度未來并不看好，但不得不承認的是，印度市場前景很大，鈴木想要吃到這塊肉，在2015年，鈴木在印度大賣數十萬輛小型車，這讓鈴木有了深度耕耘的想法，也再次認識到它在中國的施展不開，放棄中國，轉向印度。
鈴木選擇梭哈印度，1元是它跟中國的最后告別，自此以后，鈴木的發展與中國再無關系，深耕印度只是鈴木的戰略轉變。
當然梭哈印度毫無疑問是有風險的，君不見想吃印度肉的最后都是割肉走人，中美韓為此付出很大代價，但經過鈴木的認真調研，他們還是踩進了這個大泥潭。
相較于中國波濤洶涌的車企廝殺，鈴木在南亞可謂是歲月靜好，毫無競爭壓力，瘋狂銷售上百萬輛車，成為鈴木汽車的聚寶盆，不過現如今鈴木也遇到了不小的挑戰，不少日本車企同樣盯上了印度，并試圖把鈴木拉下神壇，但這并不影響鈴木的銷量。
信息來源：澎湃新聞——日方1元轉讓全部股權，鈴木25年后正式宣告撤出中國