7月3日,根據比亞迪公司輪崗制度,騰勢(參數丨圖片)汽車進行人事調整,趙長江由騰勢銷售事業部總經理轉任騰勢方程豹直營事業部總經理,李慧由騰勢方程豹直營事業部總經理轉任騰勢銷售事業部總經理。也就是說,趙長江不再擔任騰勢銷售事業部總經理,轉任騰勢方程豹直營事業部總經理,方程豹銷售事業部總經理仍然是熊甜波。
7月4日,趙長江發文告別騰勢汽車,稱將在新的崗位繼續努力。
資料顯示,趙長江于2009年加入比亞迪,從區域銷售經理成長為比亞迪汽車銷售有限公司總經理(2017-2021年)。2021年起,趙長江全面負責比亞迪與梅賽德斯-奔馳合資品牌騰勢的運營,主導品牌高端化轉型,推動騰勢D9等產品的量產上市,重新將騰勢品牌“搞活”。后,梅賽德斯-奔馳退出,比亞迪獨立騰勢品牌,趙長江于2023年6月正式擔任騰勢汽車銷售部總經理。至于李慧,于2004年加入比亞迪,歷任比亞迪汽車金融有限公司總經理助理、比亞迪云軌推廣事業部總經理、比亞迪軌道業務總經理。2024年5月,李慧出任騰勢方程豹直營事業部總經理。
再說回騰勢品牌,騰勢品牌實體公司為深圳騰勢新能源汽車有限公司,成立于2011年2月16日,比亞迪汽車工業有限公司和戴姆勒大中華區投資有限公司分別持股50%,也就是說中外合資品牌。在當時,戴姆勒的名氣可比比亞迪要大得多。在品牌誕生之初,比亞迪董事長王傳福如是說:“作為戴姆勒和比亞迪的孩子,騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌”,這里的巨人指的就是“戴姆勒”。不過,騰勢品牌誕生后,其市場表現遠不如兩大股東的預期,再加上當時還是以燃油車主導市場,電動車政策并沒有那么完善,最終比亞迪和戴姆勒的合資之路還是無疾而終。
到了2022年,戴姆勒退出合資公司,后由比亞迪全資控股,成為比亞迪旗下子品牌,騰勢品牌也發布了全新的品牌標識,并推出首款高端MPV騰勢D9,擁有DM-i和EV兩大動力的騰勢D9在MPV市場橫掃一切,超過MPV王者別克GL8。截至今年6月,騰勢D9已經生產超25萬輛,在國產MPV市場占得一席之地。
在此后的兩年時間里,騰勢汽車推出N7、N8等車型,二者均為SUV車型且定價在30萬以上,直接瞄準了定價更高的中高端消費市場。可惜的是,這兩款車型均沒能打開市場,銷售一度冷淡,騰勢N8更慘,作為騰勢X的換代車型,在推出不久后因為銷量慘淡而退市。到了2024年,騰勢汽車再次嘗試高端化,推出Z9、Z9GT,這兩款車型起售價同樣高達30萬元以上,銷量同樣遠未達預期。今年1月,騰勢汽車推出N9,售價分別為38.98萬元和44.98萬元,主要競爭問界N9、理想L9等車型,目前月銷量在5000輛上下,也算是騰勢汽車的主力車型。
根據騰勢汽車最新公布的數據,2025年1-6月,騰勢汽車累計銷售79830輛,同比增長34%,其中騰勢D9為55773輛,占總銷量70%,騰勢N9為16011輛,占比20%,Z9系列為6551輛,N7為1495輛。按照規劃,騰勢2025年的銷量目標鎖定在30萬輛以上,而按照目前的成績,上半年也僅完成26%,20萬輛可能都成問題。
如果只依靠一款爆款車型,確實難以支撐起強大的品牌,所以騰勢汽車在開辟新能源MPV市場后,又將目光投向競爭激烈的SUV和轎車市場,可惜的是未能延續騰勢D9的“爽文光環”,多款車型推出后還是只能依靠騰勢D9。面對如此嚴峻的市場形勢,騰勢汽車需要深刻反思并調整戰略,趙長江的調整可能只是第一步。
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