6月份，美國對進口汽車及其零部件征收的關稅開始產生實際影響。盡管關稅政策早在4月3日就已實施，但由于廠家、經銷商以及港口仍有大量庫存，直到6月初，終端市場才開始出現價格上漲的現象。
GlobalData最近發布的初步報告顯示，6月美國輕型車新車銷量下降了4.3%，達到126萬輛。以經季節性調整后的年銷量SAAR為例，6月份僅為1520萬輛。
二季度對于車企們來說可謂喜憂參半，部分車企受到6月份市場表現的拖累，二季度銷量以負增長結束。也有部分車企表現較好，如通用汽車二季度銷量74.2萬輛，同比增長7.3%，旗下四個品牌均有增長，其中別克和凱迪拉克的增長幅度均超過兩位數。
值得一提的是，別克已經連續十個季度實現增長，而凱迪拉克4.4萬輛的銷量也創下2007年以來的歷史新高。此外，通用汽車Q2在美電動車銷量為4.6萬輛，同比增長近兩倍。雪佛蘭表現相當不錯，已經成為美國電動車市場上僅次于特斯拉的品牌。

另一方面，豐田汽車受到新車庫存量的影響，6月銷量微增0.1%，這是自今年3月以來單月銷量首次跌破20萬輛。由于大量新車依賴進口，豐田汽車上半年的銷量增幅也僅為4.2%。盡管雷克薩斯創下了歷史同期新紀錄，但整體態勢疲軟。
福特汽車則表現出強勁的增長勢頭，6月銷量60.9萬輛，同比增長10.1%，二季度銷量為110.8萬輛，同比增長14.4%，也是從2020年以來其季度銷量首次跨過60萬輛的門檻。不過，隨著集團員工折扣活動的結束，福特汽車的銷量可能會快速回落。
此外，現代-起亞、本田汽車、Stellantis和日產-三菱等車企上半年的銷量突破了50萬輛。但Stellantis受到Jeep和Ram增幅較小以及部分車型停產的影響，二季度銷量同比下跌10%，上半年同比下跌11%。
特斯拉在美國本土市場的表現也出乎意料，二季度銷量下跌17%，上半年更是下跌13%。大眾汽車也結束了連續六個季度的增長勢頭，二季度跌幅達到26%，上半年下跌12%。
由于關稅政策的影響，部分消費者選擇提前購車，導致新車庫存不斷減少。Cox Automotive表示，目前美國新車庫存已從3月的約300萬輛下降到6月250萬輛以內。豐田、本田、寶馬、斯巴魯、雪佛蘭和起亞等品牌庫存仍緊缺，現代、Ram、大眾、Jeep和奔馳的庫存則比較高。
行業人員分析認為，由于消費者購買力被提前消耗以及新車庫存減少等因素的影響，美國汽車行業下半年的走勢不太明朗，全年銷量可能會出現負增長。