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撰文 | 嚴(yán)勝男

航班起火、高校禁用、數(shù)百萬充電寶在中日美市場被緊急召回、3C認(rèn)證大批量被撤銷……民航局的一則通知更是將充電寶的安全問題推向風(fēng)口浪尖：“自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識、3C標(biāo)識不清晰或?qū)儆诒徽倩匦吞柡团蔚某潆妼毘俗硟?nèi)航班。”一時間，這個原本人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡男」ぞ撸蝗怀闪恕半[形手雷”，埋藏在身邊的安全隱患被前所未有地放大。

事實上，這不是充電寶第一次身陷安全危機(jī)。早在2018年，一廣州白云飛往上海虹橋的航班的登機(jī)過程中，充電寶在行李架內(nèi)突然冒煙并出現(xiàn)明火，幸虧機(jī)組人員及時處理，未造成進(jìn)一步安全隱患。

充電寶之所以存在風(fēng)險，核心在于其內(nèi)部的鋰離子電池。充電寶主要由電芯、電路板（升壓系統(tǒng)和充電管理系統(tǒng)）和外殼三部分組成，其中電芯部分是安全隱患的關(guān)鍵。鋰電池高能量密度的優(yōu)勢伴隨著潛在危險，正極材料的穩(wěn)定性決定了電池在高溫或過充情況下是否容易發(fā)生劇烈的氧化還原反應(yīng)并引發(fā)熱失控；電解液質(zhì)量不過關(guān)或泄漏可能導(dǎo)致短路；隔膜作為正負(fù)極間的“防火墻”，若耐熱性差或損壞，則可能引發(fā)內(nèi)部短路。

此外，劣質(zhì)充電寶缺乏保護(hù)電路和安全設(shè)計，更易因過充或材料問題導(dǎo)致電池失穩(wěn)，最終釀成事故。充電寶雖小，卻暗藏巨大風(fēng)險，一旦管理不當(dāng)，便可能成為身邊的“隱形手雷”。

移動電源于2003年左右開始進(jìn)入國內(nèi)市場，2011年前后開始普及，流行十多年之久。中研普華研究院所發(fā)布報告顯示，2024年我國移動電源市場規(guī)模為10.46億美元，占據(jù)全球市場的30%。自2020年起，我國移動電源的年出貨量維持在一億臺左右。

然而長期以來，充電寶行業(yè)的質(zhì)量情況不容樂觀。2025年初，國家市場監(jiān)管總局抽查149批次移動電源，合格率僅56.4%。2022年，國家市場監(jiān)管總局抽查108批次移動電源，發(fā)現(xiàn)27批次產(chǎn)品不合格，集中在轉(zhuǎn)換效率、常溫下的有效輸出容量、熱濫用、過充電和無線電騷擾這5個項目上。

與此同時，充電寶的強(qiáng)制認(rèn)證管理才剛剛起步。2023年，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布公告，自2023年8月1日起對鋰離子電池和電池組、移動電源實施CCC認(rèn)證管理（強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證）。自2024年8月1日起，未獲得CCC認(rèn)證證書和標(biāo)注認(rèn)證標(biāo)志的，不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營活動中使用。

6月18日，工信部公開征集《移動電源安全技術(shù)規(guī)范》修訂意見，擬加強(qiáng)過充電、針刺、擠壓、熱濫用等測試要求，并對正負(fù)極、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料提出更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士評價道，“它是專為移動電源制定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)在審查通過后，或?qū)⑷〈璆B 31241-2022和GB 4943.1-2022兩項強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，成為移動電源安全認(rèn)證監(jiān)管的新規(guī)定”。

“現(xiàn)在的充電寶就像十幾年前的手機(jī)電池不時發(fā)生起火事故，主要是質(zhì)量問題”。中國科學(xué)院物理研究所研究員、松山湖材料實驗室副主任兼鋰離子團(tuán)隊負(fù)責(zé)人黃學(xué)杰告訴《知識分子》。2007年，甘肅發(fā)生了國內(nèi)首例因手機(jī)電池爆炸導(dǎo)致的意外事故。一名電焊工在作業(yè)時，手機(jī)電池突然爆炸，造成嚴(yán)重傷害，不幸身亡。2016年，三星NOTE7手機(jī)因電池設(shè)計問題，在受到擠壓后易發(fā)生鼓包和起火事故，最終經(jīng)歷了召回、停售和停產(chǎn)，給公司造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，市值蒸發(fā)超過200億美元。

“加強(qiáng)全過程質(zhì)量管理，是充電寶規(guī)范化或可從手機(jī)電池發(fā)展中吸取的經(jīng)驗和教訓(xùn)”，黃學(xué)杰介紹道，“從材料選擇到電池設(shè)計，再到生產(chǎn)和電池管理模塊，手機(jī)電池的整個生產(chǎn)鏈條都經(jīng)過了嚴(yán)格的質(zhì)量控制”。

充電寶起火、電動自行車火災(zāi)、電動汽車自燃、電站起火……圍繞著整個鋰電池產(chǎn)業(yè)，“先試錯，后治理”的方式不可持續(xù)且代價高昂，黃學(xué)杰認(rèn)為，在低空飛行器、人形機(jī)器人等未來產(chǎn)業(yè)方面，應(yīng)該從一開始就有更完善的監(jiān)管體系，在起步階段就吸取過去的經(jīng)驗教訓(xùn)。

以下是《知識分子》與中國科學(xué)院物理研究所研究員、松山湖材料實驗室副主任兼鋰離子團(tuán)隊負(fù)責(zé)人黃學(xué)杰的對話，文字經(jīng)過編輯，以饗讀者。

01

充電寶起火，

是質(zhì)量管理問題

知識分子：充電寶為什么比較容易起火？大家討論得比較多的是有機(jī)電解液的問題，這次又提到隔膜的問題。那么在歷次起火原因中，哪些因素可能是最主要的呢？

黃學(xué)杰：主要還是質(zhì)量問題。這就像十幾年前手機(jī)電池不時有起火事故發(fā)生的情況一樣。不過現(xiàn)在手機(jī)電池的技術(shù)和質(zhì)量提升了很多，容量更大，能量密度更高，充電速度也快了，但幾乎聽不到起火的事了。相比之下，充電寶的電池技術(shù)水平要求并不高，一般來說各項指標(biāo)都比較低，無論是能量密度還是壽命要求，都比手機(jī)電池低一檔。

所以說，充電寶的起火問題主要還是質(zhì)量問題。這次分析出來的原因也是質(zhì)量問題。現(xiàn)在要求充電寶做3C認(rèn)證，就是為了滿足一個基本的質(zhì)量要求。

知識分子：充電寶大家都很熟悉，使用也有十多年了。那為什么2024年才開始強(qiáng)制3C認(rèn)證？之前在認(rèn)證上是否遇到了一些困難，比如說技術(shù)檢驗方面的挑戰(zhàn)？

黃學(xué)杰：那也不是，主要是人們對安全的要求在不斷提高。比如電動兩輪車之前發(fā)生過多起致數(shù)人傷亡的大事故，推動GB 43854-2024《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》于去年11月1日起實施。再比如新能源汽車行業(yè)，新的國標(biāo)GB38031-2025將于明年7月1日起實施，對動力電池的安全性要求顯著提升。

隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，社會對安全的要求會越來越高。其實以前充電寶也沒少出問題，現(xiàn)在大家對其安全的關(guān)注度更高。

知識分子：在制定強(qiáng)制性認(rèn)證的過程中，有沒有一些爭議？比如說在設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時，對門檻的高低會有不同的考慮嗎？最近工信部正在征求意見，希望進(jìn)一步完善移動電源的標(biāo)準(zhǔn)，是不是也涉及到一些尺度的討論？

黃學(xué)杰：我覺得標(biāo)準(zhǔn)肯定會不斷完善，特別是最近鋰電池安全問題已經(jīng)成為全社會重點關(guān)注的一個問題，不僅僅限于3C產(chǎn)品領(lǐng)域（我們說的3C產(chǎn)品主要是指移動電子終端產(chǎn)品含筆記本電腦類、通信類和消費(fèi)類電子產(chǎn)品三者的統(tǒng)稱）。

近期充電寶的安全問題之所以受到重視，主要是因為它可能對飛機(jī)的安全產(chǎn)生影響。大家可能知道，在飛機(jī)上曾經(jīng)發(fā)生過電池起火的情況，典型的例子就是三星的Note7事件。其實更早之前也有類似事件發(fā)生。但充電寶與手機(jī)電池相比，它的性能要求并沒有那么高。此外，充電寶行業(yè)的生產(chǎn)廠家數(shù)量多且分散，其中難免一些企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量把控相對較弱。相比之下，手機(jī)行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，對電池的研究和質(zhì)量要求都非常高。

充電寶的問題在于，它使用的電池來源多樣，因為市場競爭激烈，廠商更多地追求低成本，可能導(dǎo)致質(zhì)量出問題。比如說，使用低端的電子器件或者質(zhì)量不好的隔膜，這些電池成本上可能只差幾塊錢甚至幾毛錢，卻會顯著增加安全風(fēng)險。

市場監(jiān)督部門對此加強(qiáng)監(jiān)管，實施更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)是必要的，可以推動行業(yè)向高質(zhì)量的方向發(fā)展，這也是當(dāng)前國家在號召的。

02

互贈充電寶不是一個特別好的習(xí)慣

知識分子：充電寶電芯，它的材料體系和其他鋰電池（比如電動車和手機(jī)電池）有什么區(qū)別？另外，這次大家比較疑惑的是，連頭部企業(yè)也會出現(xiàn)問題，這是為什么呢？

黃學(xué)杰：充電寶的頭部企業(yè)和手機(jī)和電腦電池的頭部企業(yè)是無法相提并論的。以手機(jī)電池為例，能夠為品牌手機(jī)供應(yīng)電芯的企業(yè)，可能全球范圍內(nèi)都不到10家。品牌手機(jī)企業(yè)對電池的要求極高，要求質(zhì)量控制非常嚴(yán)格。可查看一下上市公司的年報，做手機(jī)電池的業(yè)務(wù)基本上沒有虧損的，產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)，市場需求穩(wěn)定。

但充電寶行業(yè)就完全不同了。充電寶的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量非常多，市場上充電寶的品牌非常多，甚至很多單位會定制各種贈品式的充電寶。現(xiàn)在會議或者其它一些活動經(jīng)常會有贈送充電寶作為禮品，我個人其實不太贊成這種做法。因為當(dāng)充電寶被當(dāng)作禮品贈送時，質(zhì)量責(zé)任劃分就變得模糊了。有些定制的充電寶可能沒有經(jīng)過嚴(yán)格的產(chǎn)品認(rèn)證，不知道電芯的來源。如果出了問題，比如引發(fā)火災(zāi)，那責(zé)任到底誰來承擔(dān)呢？贈送者，還是生產(chǎn)廠家？

這次的事件可能會促使行業(yè)發(fā)生一些改變，希望大家在選擇充電寶時，盡量購買通過認(rèn)證、有質(zhì)量保證的品牌產(chǎn)品。互相贈送充電寶并不是一個特別好的習(xí)慣。

知識分子：這些年移動電源（充電寶）的電芯會有什么樣的變化嗎？您觀察到的有哪些特點？

黃學(xué)杰：早先充電寶里的電芯大多數(shù)是18650圓柱電池，這是一個通用的大類產(chǎn)品。也有少數(shù)充電寶會定制一些軟包電池。但總體來說，充電寶的電芯并沒有像手機(jī)電池那樣對能量密度有特別高的要求。

說實話，我個人平時不用充電寶，也沒買過。我覺得現(xiàn)在手機(jī)的電池容量已經(jīng)足夠用了。比如今天的智能手機(jī)，電池容量從早期的4Ah（安時）發(fā)展到了現(xiàn)在的6Ah、7Ah，甚至聽說很快會有更大容量的手機(jī)電池。此外，充電速度也越來越快，基本可滿足日常使用的需求。所以我平時不帶充電寶。

從技術(shù)角度來看，把充電寶的電池做安全是完全沒有問題的。充電寶電池的技術(shù)難度遠(yuǎn)低于手機(jī)和筆記本電腦的電池。當(dāng)然，除了電芯本身，充電寶的安全還涉及到電子元器件、電路板的質(zhì)量控制等方面。如果這些環(huán)節(jié)都做到位，充電寶就不應(yīng)該出現(xiàn)安全問題。

知識分子：所以對于充電寶而言，我們是否完全不需要考慮電芯材料的熱穩(wěn)定性問題？因為在目前的技術(shù)下，它是有選擇的，對嗎？

黃學(xué)杰：對，它是有選擇的。今天的汽車電池體積和容量都要大得多，但也可以做到很安全。當(dāng)然，汽車電池也有新的標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，安全性還會不斷提升。

知識分子：那在安全冗余方面，比如印刷電路板和外殼的設(shè)計，是否需要做得更安全一些？

黃學(xué)杰：電池的質(zhì)量問題主要有兩個方面：一是電芯本身，二是電池管理。從最近報道的起火事故來看，并不是因為外殼摔破或其他外部因素導(dǎo)致的。報道的事件中，某家企業(yè)的電芯占比較大，而這家企業(yè)委托代工廠生產(chǎn)，新聞里說代工廠在材料上做了一些不當(dāng)?shù)母鼡Q。

知識分子：像安普瑞斯（Amprius）這樣的企業(yè)，已經(jīng)算是比較大型的公司了。而安克（Anker）召回的產(chǎn)品中，有些甚至涉及到2016年的產(chǎn)品，時間跨度長達(dá)6年。為什么供應(yīng)鏈上的問題發(fā)現(xiàn)得這么慢？為什么不能在電芯廠就發(fā)現(xiàn)并解決呢？

黃學(xué)杰：我不了解這些公司的具體情況。但這并不是大公司和小公司的問題。比如當(dāng)年的三星，作為全球最大的手機(jī)生產(chǎn)商，也曾發(fā)生過電池質(zhì)量問題。所以問題不在于企業(yè)規(guī)模，而在于質(zhì)量管理。

這次事件中，有報道提到是代工廠更換了某些材料，導(dǎo)致了問題的出現(xiàn)。質(zhì)量管理必須確保所有環(huán)節(jié)都符合要求。

03

充電寶的價格已經(jīng)降到40元了，

這讓我覺得不太放心

知識分子：從成本角度來看，一個比較安全的充電寶，它的成本大概是多少？現(xiàn)在很多討論都提到充電寶企業(yè)的“逐底競爭”。

黃學(xué)杰：我不知道現(xiàn)在充電寶的具體價格。動力電池電芯每瓦時的成本大概不到0.5元，能帶上飛機(jī)的充電寶的容量不能超過100瓦時，100瓦時的電芯成本大概在50元左右，再加上電路、外殼等其他部分，總成本再增加不過20元。

即使企業(yè)想省成本，能夠省的也非常有限，可能只占個位數(shù)的百分比（10%以下）。但我們更擔(dān)心的是，有些充電寶可能使用了拆機(jī)電池。這些電池可能來自廢舊電腦或其他設(shè)備，再次加工后用來制作充電寶。

知識分子：這種拆機(jī)的電池有什么危害呢？

黃學(xué)杰：拆機(jī)電池存在很多隱患。比如在拆解過程中，一些小廠用鋸子或其他工具將電池開殼取出電芯時可能已經(jīng)損傷了它們，。

此外，電池在使用中會逐漸老化，老化后的電池更容易出現(xiàn)鋰枝晶、極片粉化、鼓脹等問題。通常來說，使用時間越長的電池越不安全。

04

給充電寶一個像食品一樣的

保質(zhì)期和生產(chǎn)日期

知識分子：所以會建議大家定期更換充電寶是嗎？

黃學(xué)杰：對，充電寶的價格并不高，建議充電寶不要一用多年。就像熱水器或燃?xì)庠钜粯樱褂玫揭欢晗藓蠹锤鼡Q。比如燃?xì)庠顕矣忻鞔_規(guī)定，到一定年限后必須更換，盡管外觀可能看起來仍然完好無損。

目前充電寶還沒有類似的強(qiáng)制規(guī)定，但生產(chǎn)廠家可考慮在說明書中標(biāo)明充電寶的建議使用年限，就像食品有生產(chǎn)日期和保質(zhì)期一樣。不同電池類型和產(chǎn)品品種的使用年限可能不同，企業(yè)應(yīng)該給用戶一個明確的建議。

知識分子：那一般建議的使用年限會是多少呢？

黃學(xué)杰：這取決于電池的種類。如果是磷酸鐵鋰電池，使用年限會更長一些，如果是三元鋰電池，相對短一些。建議充電寶的使用年限為三、五年，不宜太長。

除了電芯，充電寶中的電子元器件也有壽命年限，這些元器件也會隨著時間老化，影響充電寶的安全性和性能。

知識分子：這些年我們看到，充電寶廠商主要在競爭快充技術(shù)，以及在同等容量下誰的體積更小、更便攜。這種方向上的競爭會讓充電寶變得越來越不安全嗎？

黃學(xué)杰：對，確實沒有必要刻意追求充電寶的體積多小或者充電速度多快。首先，一般充電寶的容量上限是有規(guī)定的，不能超過100瓦時，所以它的體積也不會大到哪里去。在體積上過度追求極致，可能會導(dǎo)致安全設(shè)計的冗余度不足，帶來隱患。

還有充電寶并不是一個需要極快充電的設(shè)備，由它的使用場景決定。比如汽車在高速公路上服務(wù)區(qū)需要快速充電，是為了節(jié)省時間和空間。但充電寶的使用情況并不一樣，沒有必要一味追求快充，應(yīng)該經(jīng)過嚴(yán)格的測試和驗證，在確保安全的基礎(chǔ)上，推出合格的產(chǎn)品。

生產(chǎn)者的責(zé)任必須明確。不能因為看到競爭對手的產(chǎn)品充電速度更快，就盲目提高自家產(chǎn)品的充電功率。每個廠商都需要根據(jù)自己產(chǎn)品的實際情況，進(jìn)行充分的測試和驗證，確保安全性，然后再投入市場。

05

效仿手機(jī)，

全過程質(zhì)量管理

知識分子：那反過來看的話，當(dāng)時手機(jī)電池規(guī)范化的經(jīng)驗和道路，能為現(xiàn)在充電寶的規(guī)范化提供哪些借鑒呢？

黃學(xué)杰：我認(rèn)為有幾個方面的經(jīng)驗可以借鑒：

第一，安全問題是可以解決的。手機(jī)行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗已經(jīng)證明了這一點。只要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和過程管控，充電寶的安全問題也是可以解決的。

第二，全過程的質(zhì)量管理。從材料選擇到電池設(shè)計，再到生產(chǎn)和電池管理，全過程質(zhì)量管控，是保障產(chǎn)品安全性的重要手段。

第三，明確的使用規(guī)范。也要有明確的要求來指導(dǎo)消費(fèi)者正確使用，比如如何充電、在什么樣的環(huán)境下使用等，不僅保障電池的安全性，也延長使用壽命。

知識分子：大家也討論過，像手機(jī)因為我們天天用，沒電就充電，所以它一直處于電池循環(huán)的狀態(tài)。但充電寶的使用習(xí)慣就不太一樣，可能用一段時間后就放置一段時間，不會一直使用。那么從科學(xué)的角度來看，有哪些比較好的充電寶使用習(xí)慣是我們需要注意的呢？

黃學(xué)杰：多數(shù)情況下，充電寶不會完全放電到0（即電量完全耗盡）。如果長期不用充電寶，最好讓它保持一定的電量，也不要完全充滿。一般來說，一段時間用時，讓充電寶處于中間電量狀態(tài)（比如40%-60%）是比較合理的，這樣可以更好地延長它的壽命。

06

在新興產(chǎn)業(yè)中，

我們應(yīng)當(dāng)避免先試錯后治理

知識分子：這次充電寶的問題，是否也反映在我國其他鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)中呢？給我們帶來怎樣的警示？

黃學(xué)杰：是的，其實充電寶安全的問題還不是鋰電池領(lǐng)域中最嚴(yán)重的。過去幾年里，問題較多的是電動兩輪車的電池，發(fā)生了多起嚴(yán)重的死傷事故。正因如此，去年11月1日國家啟動實施新的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，針對電動兩輪車電池提出了更嚴(yán)格的要求。

明年7月1日將開始執(zhí)行更嚴(yán)格的電動汽車電池安全標(biāo)準(zhǔn)，同時儲能行業(yè)也在制定新的安全規(guī)范。新標(biāo)準(zhǔn)的實施對行業(yè)健康發(fā)展是有好利的，如手機(jī)電池在早期也曾出現(xiàn)過不少安全事故，但如今極少聽到手機(jī)爆炸的新聞。

我們希望，其它應(yīng)用領(lǐng)域鋰電起火的事故也越來越稀奇。

知識分子：這些問題都是我們在邊試錯的過程中逐步出臺監(jiān)管政策的。但從鋰電池整個行業(yè)來看，是否可以通過前置監(jiān)管策略來避免這些問題？

黃學(xué)杰：理想是做到前置監(jiān)管，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，往往會因為認(rèn)識不足而難以做到。從歷史來看，產(chǎn)業(yè)往往會經(jīng)歷一個“散亂”的階段，比如現(xiàn)在的充電寶行業(yè)。

針對未來的新興產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)該盡量避免走這樣的彎路。比如低空飛行器和人形機(jī)器人這類未來產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)該在起步階段就吸取過去的經(jīng)驗教訓(xùn)，制定更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，不要先試錯再治理。

低空飛行器如果出現(xiàn)電池著火墜落，后果更是無法承受的，人形機(jī)器人也不能像電動自行車一樣不進(jìn)入建筑物。

希望這些未來產(chǎn)業(yè)用電池能夠避免“先試錯、后治理”的過程。可以做到從一開始就有更完善的監(jiān)管體系，有些領(lǐng)域“試錯”的代價會太高，不可接受。

知識分子：在鋰電池產(chǎn)業(yè)的全局性監(jiān)管中，關(guān)鍵在哪里？要如何破局？

黃學(xué)杰：我認(rèn)為關(guān)鍵在于生產(chǎn)者責(zé)任的落實和執(zhí)行到位。以手機(jī)行業(yè)為例，主要由幾家大廠主導(dǎo)。如果電池廠出現(xiàn)問題，就會被剔出供應(yīng)鏈，這對電池企業(yè)來說是滅頂之災(zāi)。因此，廠商們非常清楚必須嚴(yán)格按照流程來執(zhí)行，任何變動都必須經(jīng)過嚴(yán)格驗證才能實施。

消費(fèi)者對手機(jī)廠商有質(zhì)量要求，手機(jī)廠商對電池廠有要求，電池廠對上游材料廠有要求。最終讓整個行業(yè)形成了高性能、高質(zhì)量的生態(tài)。消費(fèi)者用得放心，廠商也能有合理利潤，供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。否則消費(fèi)者會因為產(chǎn)品質(zhì)量問題而提心吊膽，整個行業(yè)也會陷入惡性循環(huán)。

07

回收難題

知識分子：現(xiàn)在大家使用充電寶的頻率越來越高，據(jù)統(tǒng)計年出貨量超過1億臺。那么，這么多移動電源的回收問題該如何解決呢？

黃學(xué)杰：充電寶目前還沒有形成一個完善的回收渠道。它不像新能源汽車電池，可以進(jìn)行全生命周期監(jiān)控。而充電寶和手機(jī)電池一樣，往往流落到家庭或辦公室的各個角落。誰家沒有幾個舊手機(jī)或者舊充電寶呢？沒有專門的渠道來收集舊充電寶。

這些散落在家庭或辦公室的電池會帶來安全隱患。比如，當(dāng)這些舊充電寶被隨意扔進(jìn)垃圾堆時，如果外殼被壓破或者短路，就有可能引發(fā)火災(zāi)。目前的建議是，在丟棄充電寶之前，盡量將電量放空，減少安全隱患。尤其要避免讓大量電量充足的廢棄充電寶堆積在一起。

知識分子：國外有沒有什么比較好的回收經(jīng)驗值得我們學(xué)習(xí)？或者我們國內(nèi)未來打算怎么走？

黃學(xué)杰：關(guān)于充電寶的回收，也沒有聽說國際上有什么特別成熟的經(jīng)驗。國際上針對汽車電池的回收規(guī)范嚴(yán)格，無論是從安全、環(huán)保還是可持續(xù)發(fā)展角度來看，都是正確的。

知識分子：但是移動電源似乎無法效仿汽車電池那種大宗的回收方式？

黃學(xué)杰：是的，移動電源的回收確實很難效仿汽車電池的模式。我認(rèn)為可以通過教育和設(shè)置回收點來推動回收。

目前充電寶行業(yè)存在成千上萬的廠家，這種分散的狀態(tài)讓監(jiān)管變得困難。如果能夠形成規(guī)模化、集中的格局，也會有利于回收。不過，即便是手機(jī)電池的回收也尚未解決好。很多人還是習(xí)慣將舊手機(jī)放在家里，這些舊手機(jī)多數(shù)都帶著電池。

現(xiàn)在用電池的電子產(chǎn)品越來越多，從玩具到電動牙刷，等等都離不開電池，這也讓回收問題變得更加復(fù)雜。

知識分子：充電寶有沒有必要效仿電動車的燃燒報警裝置？會不會顯得太多余了？

黃學(xué)杰：充電寶確實不需要效仿電動車那樣的燃燒報警裝置。它的安全標(biāo)準(zhǔn)可以適當(dāng)提高，但沒有必要像動力電池那樣嚴(yán)格。比如，電動自行車電池不能拿回家，這種做法顯然不適合充電寶。

目前來看，民航部門的新規(guī)定較為合理，要求充電寶必須通過3C認(rèn)證，并有最大電量限制，這是一個有效的控制措施。而鐵路部門和公路交通則不需要像民航那樣做，不能草木皆兵，不必走極端。

知識分子：回到最終的問題，我們距離實現(xiàn)本質(zhì)安全的鋰電池還有多遠(yuǎn)？鋰電池能否做到本質(zhì)安全？

黃學(xué)杰：所謂絕對安全實際上是不存在的，無論是大樓、橋梁，還是煤氣灶、熱水器，安全都是有條件的，需要依賴設(shè)計、生產(chǎn)和使用中符合規(guī)范來保障。以煤氣管線為例，如果追求絕對安全，那煤氣可能就無法入戶。安全是相對的，不是絕對的。

今天的手機(jī)電池就是一個例子，還是使用液態(tài)電解質(zhì)，雖然容量越來越大，但由于有了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，事故發(fā)生的概率已經(jīng)非常低了，因此大家也就不再過多擔(dān)心它的安全性。

對于其它領(lǐng)域應(yīng)用的鋰電池來說，可以通過技術(shù)進(jìn)步和規(guī)范管理來不斷降低風(fēng)險，讓大家用得放心。