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崔東樹:1-5月二手車累計交易量791萬臺 同比增0.6%

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智通財經APP獲悉,7月5日,崔東樹發文稱,2025年5月,全國二手車市場交易量160.4萬臺,環比降6%,同比增長1.2%,交易金額為1030億元,同比增0.6%。2025年1-5月,二手車累計交易量791萬臺,同比增0.6%,交易額5164億元,降2.1%。

由于二手車交易的檔次不斷提升,較前幾年二手車交易額逐步地提升,2022年二手車交易額達到10596億元,2023年達到11795億元增11%的水平,2024年累計交易金額為12852億元,體現了二手車交易的規模不斷提升。2025年1-5月的交易額5164億元,降2.1%,交易額增速慢于交易量增速明顯。

在中國汽車流通協會的呼吁下,二手車流通改善。各地交管部門辦實事,便利群眾企業辦事,促進二手車流通。但與國際先進的發達國家市場相比,中國二手車的交易比例相對比較低,而中國的汽車市場起步相對較晚,二手車消費起步更晚,目前二手車正處于快速崛起階段,未來發展潛力極其巨大。尤其是新能源車的發展,讓中國的更多的普通消費者有了購車和用車的低成本的一個優勢。隨著國家報廢更新政策的發布,汽車經銷商集團的二手車業務和汽車報廢更新蓬勃發展,中國二手車發展潛力極其巨大,以舊換新的今年階段性目標超預期實現,部分地區提前超額完成預定補貼,2025年以舊換新必然是超強增長。

1、行業發展重回快車道


2024年1-5月的二手車交易較活躍,6-8月后的走勢相對平穩。隨著以舊換新等政策的推動,9-12月的二手車交易相對活躍,尤其是12月二手車翹尾效應明顯。2025年1月的二手車交易較弱,2-5月逐步回暖。


近幾年二手車呈現較快發展,從2014年的600萬臺一路上升到2021年的1759萬臺,7年間增長了1100萬臺的規模,大幅增長的表現相對較強。2022年,總體二手車交易量呈現相對偏低的狀態,同比下降9%。2023年以來二手車行業發展重回快車道,二手車銷量達到1841萬臺,同比增長15%。2024年,二手車累計交易量1961萬臺,同比增長7%,與同期相比增加了120萬臺。

2025年5月,全國二手車市場交易量160.4萬臺,環比降6%,同比增長1.2%,交易金額為1030億元,同比增0.6%。2025年1-5月,二手車累計交易量791萬臺,同比增0.6%,交易額5164億元,降2.1%。

由于二手車交易的檔次不斷提升,較前幾年二手車交易額逐步地提升,2022年二手車交易額達到10596億元,2023年達到11795億元增11%的水平,2024年累計交易金額為12852億元,體現了二手車交易的規模不斷提升。2025年1-5月的交易額5164億元,降2.1%,交易額增速慢于交易量增速明顯。

2、二手車交易結構


二手車市場的格局呈現SUV、MPV市場持續增長,而客車市場相對萎縮的局面。二手車市場結構總體與新車均向SUV和MPV的消費高端化發展。

3、二手車交易車齡


二手車的次新車交易表現較強,主要也是新能源車成為二手車的組成。二手車的交易結構目前來看:三年以內的二手車逐步增多,2025年1-5月總體占比達到26.3%的比例,而3-6年達到42.1%的比例,增長比較突出,兩者比例都是相對較高的,也就是說,六年以內的二手車占到69%的比例,而7-10年的二手車,2025年1-5月僅占到18.6%的比例,10年以上的二手車回升到13%。

目前來看中高車齡的老舊車輛交易還并不是特別頻繁,而隨著汽車產品技術的不斷提升,高車齡產品的車質保障越來越好,未來這類中高齡車輛報廢更新也有巨大增量潛力。


中國車市由于發展時間較短,相對成熟國家的二手車交易的車齡偏短,中國3-5年的二手車和1-3年的二手車交易占比均比較高,而美國等發達國家交易的二手車大部分是5年以上的,尤其是8年以上的二手車在法國和日本等均占比較高。

4、二手車交易價格走勢


前兩年二手車交易均價走勢向中高端發展,8-15萬元的二手車占比明顯增大,而3萬元以下車型占比下降。今年的3-5萬元的產品小幅上升。

5、新能源二手車交易走強


隨著新能源車市場的新車銷量爆發增長,新能源二手車的保有量規模也在不斷增大,隨之而來新能源車的二手車滲透率不斷提升,從2022年底的滲透率3.6%,上升到2023年12月的6.7%,2024年的新能源車滲透率達到8.4%的水平。2025年的新能源車滲透率仍在不斷上升,5月達到9.9%的水平。相對于新能源車保有量的占比,二手新能源車的交易占比基本是同步增長。未來隨著新能源車的高速增長和價格逐步趨穩,新能源二手車的發展潛力巨大。

6、新能源二手車車齡走勢


2025年2季度,全國新能源二手車使用年限在2年以下的占比33%,較去年同期小幅提升。

2025年2季度,使用年限在2-4年占比40.5%,較去年同期增長較大,目前處于中位水平。

2025年2季度,使用年限在4-6年的交易量占11.8%,較去年處于相對較低水平。

2025年2季度,6年以上的占比達到14.7%,較去年相對穩定。

整體來看2025年,新能源二手車車齡結構中低齡二手車增多,市場較活躍。

7、新能源二手車交易價格


新能源二手車交易價格明顯提升,近期8-15萬元車型的交易占比大幅提升。隨著報廢更新和以舊換新政策推動了老舊新能源二手車的增長,近期3萬以下車型銷量增多。

目前的新能源車報廢的殘值優勢逐步體現,報廢更新政策推動更多的二手車加速報廢更新。

8、二手車轉籍比例


二手車的轉籍比例在25到30%之間波動的趨勢,2025年2季度達到30.1%的當期歷史高位。目前來看,由于二手車轉籍便利提升,二手車轉籍的比例回升到了較高的水平。

目前北京、上海是目前二手車交易兩大主要的流出地區,而安徽和山東,吉林等也是二手車交易流入的主要區域,北京地區的二手車流出力度是比較強的,始終占據第一位的水平,體現了北京市場的二手車外流的規模相對是比較強的。

9、二手車庫存時間


二手車的庫存目前來看處于小幅下降之中,2025年2季度的二手車庫存壓力相對改善,尤其是2025年2季度的30天以上的二手車的庫存占比35%相對下降;15-30天的二手車庫存有36%的較低比例;而15天以內的二手車的比例29%,目前感覺2025年的整個二手車的運行壓力逐步改善。隨著新車政策的逐步推動,導致二手車的交易價格實際上受到新車實際成交價格下移的影響,而帶來二手車的價差的縮小,對二手車的經營也帶來一定的壓力。

10、二手車保值率


在經過年初的價格調整之后,各品牌、廠商都找到了新的市場定位,競爭格局恢復到“有序”的狀態。目前新能源車的三年保值率總體處于較低水平,這在快速發展的市場中完全正常的。由比亞迪(01211)帶動的新一輪降價已經影響到二手市場。其它品牌在跟隨降價的過程中已經無暇顧及二手車保值率。新能源汽車的品牌價值波動大,變化快,各品牌負面“暴雷”較多而正面升級較少,OTA頻率降低,除了降價以外,缺少良性競爭的手段,二手車貶值難以遏制。

混動車的“內卷”仍在繼續,二手車普遍存在技術落后,能耗偏高的問題,對于消費者缺乏吸引力。展會經濟盛行之時,平價新車顯然更吸引消費者。比亞迪漢等主流車型降價,影響了插電混動細分市場平均的保值率。

自主品牌保值率呈下降趨勢,廠商都推出新品牌力求高端化,但在二手市場上價格并沒有顯示出優勢。二手車價格持續下滑,已經導致部分車商退出,這與新車市場激烈競爭的情況類似,行業轉型出清成為必然。

對于二手車的降價,宏觀層面已有明確判斷,舊車報廢從而刺激新車銷售,可能替代以往的置換路徑。由于電池殘值因素,新能源車殘值更高,隨著碳酸鋰價格的逐步穩定,新能源車長車齡車輛的保值優勢也會有所體現。

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